中汽中心發(fā)布三項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證 護(hù)航新能源汽車安全

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】7月17日，中汽中心新能源檢驗(yàn)中心舉辦“新能源汽車電安全技術(shù)發(fā)布會(huì)”，發(fā)布《動(dòng)力電池年度測試報(bào)告（2024）》及動(dòng)力電池全場景技術(shù)驗(yàn)證（BSTA）、新能源汽車火災(zāi)安全技術(shù)驗(yàn)證（FSTA）、行車控制安全技術(shù)驗(yàn)證（VCTA）三大技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目。

　　本次發(fā)布的《動(dòng)力電池年度測試報(bào)告（2024）》，選取46系列圓柱和短刀電池兩大類國內(nèi)外主流動(dòng)力電池產(chǎn)品，進(jìn)行無損分析、電性能測試、安全性測試、拆解分析，梳理出不同溫度、不同倍率下的放電曲線、循環(huán)性能等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，關(guān)注不同SOH（健康狀態(tài)）的電池在極端條件下的可靠性表現(xiàn)，為各類動(dòng)力電池試驗(yàn)提供技術(shù)基礎(chǔ)，并可為電芯設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池選型等技術(shù)環(huán)節(jié)提供參考信息。

　　新能源汽車出行會(huì)面臨涉水、刮底、碰撞等各種風(fēng)險(xiǎn)工況場景，為覆蓋不同場景下的動(dòng)力電池安全驗(yàn)證需求，中汽中心新能源檢驗(yàn)中心推出“動(dòng)力電池全場景技術(shù)驗(yàn)證BSTA”。基于典型用戶場景，BSTA搭建覆蓋不同車型、不同環(huán)境、不同階段的動(dòng)力電池全應(yīng)用場景工況庫，以統(tǒng)一的技術(shù)驗(yàn)證方法及流程，測試在各種用戶場景下，新能源汽車動(dòng)力電池的可靠性、安全性。

　　針對新能源汽車起火的極端風(fēng)險(xiǎn)場景，基于對動(dòng)力電池性能、結(jié)構(gòu)的研究及實(shí)際事故場景的綜合分析，中汽中心新能源檢驗(yàn)中心發(fā)布“新能源汽車火災(zāi)安全技術(shù)驗(yàn)證FSTA”。FSTA從實(shí)際事故場景出發(fā)，在整車熱擴(kuò)散試驗(yàn)前增加電池系統(tǒng)的機(jī)械安全、熱安全、電氣安全等前置工況，形成涵蓋“安全示警”、“人員防護(hù)”、“次生危害控制”多維度的評價(jià)體系，系統(tǒng)評估新能源汽車在火災(zāi)發(fā)生前、中、后期的安全防護(hù)能力，可提供逃生與救援、煙氣危害分析、爆炸危害分析等7個(gè)維度20余項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，助力車企實(shí)現(xiàn)新能源汽車火災(zāi)防護(hù)技術(shù)提升。

　　新能源汽車集成化、多域融合趨勢成效顯著，在減少線束、控制器的同時(shí)，對安全冗余也提出了一定的挑戰(zhàn)。行車失控、制動(dòng)失效、非預(yù)期加速、轉(zhuǎn)向助力失效等失控、失速事故時(shí)有發(fā)生，威脅用戶生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　行車失控問題根源于復(fù)雜系統(tǒng)在特定工況下的邏輯缺陷或冗余不足。中汽中心新能源檢驗(yàn)中心推出“行車控制安全技術(shù)驗(yàn)證VCTA”，關(guān)注車輛在用戶場景中的行車控制可靠性，基于EV-UXDB數(shù)據(jù)庫，評測車輛在關(guān)鍵功能受限時(shí)的功能安全表現(xiàn)，驗(yàn)證范圍覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)四大核心控制維度，同時(shí)構(gòu)建縱向（X軸）、側(cè)向（Y軸）與垂向（Z軸）的多域融合動(dòng)態(tài)場景，復(fù)現(xiàn)真實(shí)駕駛中緊急、復(fù)雜動(dòng)作，系統(tǒng)性評價(jià)車輛的行車控制安全。

　　中汽中心新能源檢驗(yàn)中心表示，將關(guān)注技術(shù)本源，立足用戶場景，基于已有的數(shù)據(jù)資源，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫、AI 大模型等前沿工具，持續(xù)迭代試驗(yàn)方法，助力車企提升產(chǎn)品安全品質(zhì)，守護(hù)用戶行車安全。（文：太平洋汽車 李喆）