低扭強勁 起亞Lambda 3.8L發動機技術短評

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在廣州車展上，韓國起亞除了帶來其旗艦車型K9外，還來帶K9的強勁心臟-LamdbaⅡ3.8L自然吸氣缸內直噴V6發動機展示。下面由青山向大家介紹下究竟在渦輪增壓機天下，這臺V6自然吸氣發動機如何立足。

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● LamdbaⅡ3.8L 發動機

　　本次車展起亞展示了配備在旗艦車型上的K9的動力系統。K9采用的是LamdbaⅡ 3.8升自然吸氣缸內直噴V6發動機，這臺發動機在6400轉時能爆發最大246kW（334ps）以及最大扭矩395.2N·m/5100rpm。事實上放在今天的渦輪時代，這臺發動機數據并不是那么搶眼，但旗艦車身往往追求是平順以及沉穩從容。普通的渦輪增壓發動機并不容易做到。這臺發動機為了全輪驅動系統和改進低扭輸出而存在的。改進低扭輸出，可以讓整車駕駛性能和實際道路駕駛有快速的響應。

　　為了追求更好的平順性LamdbaⅡ采用了很多新創新的技術，三級進氣歧管可變系統、增大型副水箱、三角形式噴油嘴、雙級變量油泵、氣隙絕緣排氣歧管等技術。從而改進發動機在低轉時的動力輸出，讓動力輸出更為線性、平順、從容。

　　三級進氣歧管可變系統，通過三個閥門讓空氣流經不同長度的進氣歧管，從而讓發動機大多數轉速下都能有足夠的進氣量，從而發揮出每一滴的燃油性能。

　　雙級變量油泵使用螺旋管閥門控制，實現發動機在高低轉下有著最佳的供油油壓。減少泵氣損失，改善燃油消耗情況。主要通過螺旋管關閉油泵內部部分油道，實現低壓與高壓模式，讓發動機能實現最佳的噴油壓力，排放性能更好。

　　氣隙絕緣排氣歧管，采用了排氣歧管內滑管和外滑管兩壁之間存在氣隙，從而改善熱絕緣性、噪音、振動和聲振粗糙度(NVH)。讓發動機噪音更加小。同時由于排氣管隔熱性能較好，可以免去布置隔熱瓦。

● 總結

　　這次起亞帶來的Lamdba 3.8L自然吸氣發動機實力不容忽視，甚至動力水平超越英菲尼迪的3.5L發動機和謳歌的3.5L的動力表現。起亞制造發動機的能力不容忽視，可是在眾多渦輪增壓發動機之下，大排量自吸發動機動力性能毫無亮點可言，但其平順性和安靜性，低扭充沛，渦輪增壓發動機遠遠不及。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）