別小瞧他! 福特1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在渦輪增壓大潮下，廠商們越發(fā)喜歡壓榨小排量發(fā)動機(jī)的動力，于是乎就有了1.4T、1.2T等，更有甚者，將1.0L也搬出來發(fā)揚(yáng)光大了。而這個1.0L發(fā)動機(jī)就是我們今天要來說的福特1.0升Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

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● 1.0升Ecoboost介紹

　　在賬面參數(shù)上，福特的1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面超越了1.6L自吸發(fā)動機(jī)，而且綜合油耗更低，從這一點來看，1.0升Ecoboost確實有不少的優(yōu)勢。

● 缸內(nèi)直噴

　　從噴油嘴噴出的油滴直徑少于0.02毫米，也就相當(dāng)于人的頭發(fā)直徑的1/5，所以噴入的燃油量能夠被精確控制，同時可以使之與空氣充分混合，使得燃料能夠成分燃燒。

● 小渦輪

　　如果要說是什么令這個1.0L排量的發(fā)動機(jī)有如此大的成就，那么其中最重要的功臣非渦輪增壓莫屬。渦輪增壓可以說是這副1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)的“春藥”，使之容光煥發(fā)。

● Over Boost超增壓模式

　　當(dāng)然福特作為一個具有運動基因的品牌，所以會更多地考慮車輛的運動性能，所以這具1.0升Ecoboost渦輪發(fā)動機(jī)還有一個超增壓模式。

● 雙獨立氣門可變正時

　　現(xiàn)代發(fā)動機(jī)基本上都會有一個必不可少的技術(shù)就是可變氣門正時，以節(jié)省燃油。對的，福特這臺1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)也不例外，它擁有雙獨立可變氣門正時(Twin-VCT)。

　　福特1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)的可變氣門正時系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時齒輪技術(shù)，Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時的發(fā)動機(jī)來說，對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時，對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動機(jī)工作效率更高。

● 集成式排氣歧管

　　還有一項技術(shù)是現(xiàn)在越來越多小排量渦輪發(fā)動機(jī)都逐漸使用的集成式排氣歧管。

● 針對平順性的優(yōu)化

　　由于福特這個1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)是一個三缸機(jī)，所以會存在因為先天結(jié)構(gòu)的問題而出現(xiàn)的力矩不平衡，力矩不平衡會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運作起來不平順，所以一直以來三缸機(jī)有一個很重要的課題就是解決其運作的不平順性，福特處理這個問題使用了三種方法。

1、空間曲軸

2、平衡軸

　　雖然曲軸做了優(yōu)化，但還是不足夠的。于是福特又加上了一根平衡軸。平衡軸采用鑄鋼制造，利用平衡軸上面的平衡塊的周期性轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的力矩來抵消發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動。不過有一點需要注意的是，只有自動擋車型的發(fā)動機(jī)才有這根平衡軸，手動擋是沒有的。

3、雙質(zhì)量飛輪

　　其實在歐洲很多手動擋以及雙離合車型都配置有雙質(zhì)量飛輪，因為其吸收振動效果較好，所以使用了雙質(zhì)量飛輪也就沒必要加上平衡軸，而傳統(tǒng)自動擋沒有的原因是自動擋有液力變矩器，使用不了平衡軸。

● 其他工藝優(yōu)化

1、可變排量機(jī)油泵

2、雙級節(jié)溫器

　　想要更加詳細(xì)了解這具1.0T發(fā)動機(jī)的朋友可以觀看以下視頻：

● 總結(jié)

　　福特這款1.0升Ecoboost三缸發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣可變氣門正時、多種平順性優(yōu)化等技術(shù)，通過多種技術(shù)的綜合使得這個1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)獲得較高的平順性、動力性以及經(jīng)濟(jì)性，相信這具1.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)在全新福克斯上會有優(yōu)異的表現(xiàn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）