血脈僨張 梅賽德斯AMG 2.0T發動機技術解析

● 壓電式直接噴射

　　M133利用了噴霧引導式汽油直噴的優勢。由于提高了熱力學效率，該技術實現了更高效的燃油利用率，從而降低了排放量。

● 雙可變氣門正時系統

　　不知是否考慮發動機強度的問題，M133發動機沒有采用最新發動機搭載的CAMTRONIC可變氣門升程系統，僅使用了雙可變氣門正時系統。

● 空氣/水中冷器

● 全鋁缸體、缸壁涂層

　　在榨取發動機性能的同時，發動機的部件毫無疑問必須得到強化，以滿足強大動力。

　　當然除了缸體采用特殊工藝外，曲軸、連桿和活塞均經過鍛造并選用賽車結構打造而成?？赐晟厦娴慕榻B可能大家伙也沒覺得奔馳這款發動機有多先進，但是AMG的功力就是這么牛逼。

　　總結：梅賽德斯-AMG的這款M133發動機排量只有2.0，但是經過強化后壓榨出了381匹馬力，足夠變態的。但是回頭看看奔馳車隊這兩年在F1賽車上幾乎統治地位也就不奇怪了。當然任何發動機只要經過強化和改裝都能壓榨出變態的動力，就好像F1的引擎。在規則限制下1.6排量的發動機還能達到極致的動力性能，但是如此壓榨發動機性能那么發動機的穩定性、耐用性等等都是一門學問。（圖/文/攝：太平洋汽車網 周建強）