特別保護(hù) 一汽豐田卡羅拉雙擎底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】豐田決心要在中國大陸發(fā)力發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)。從最入門級(jí)的家轎來搶占新能源車市場(chǎng)。南方有著雷凌雙擎，北方則是卡羅拉雙擎。兩車有著千絲萬縷的關(guān)系，同時(shí)與汽油版車型有著不可分割的聯(lián)系。聽說卡羅拉雙擎版行駛品質(zhì)相比汽油版車型有著不少的提升。為啥會(huì)有這樣的說法呢？下面青山把卡羅拉雙擎版升起來一看究竟，這說法是真還是假？

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● 底盤一覽

　　卡羅拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥佛遜式獨(dú)立懸架也是同級(jí)別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時(shí)，對(duì)空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級(jí)別車型來的更為厚實(shí)。后懸架的變截面扭力梁非獨(dú)立懸架，在縱向推力桿鏈接處布置加強(qiáng)件，增強(qiáng)后懸架抗側(cè)傾力。整車底盤保護(hù)來的要更好，從前端的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板再到中部的全護(hù)板覆蓋，幾乎看不到太多的車身鈑金露出，當(dāng)然油液管路也不會(huì)讓你明顯看到，甚至連懸架關(guān)鍵鏈接部分也有著護(hù)板保護(hù)，可以說底盤保護(hù)超越同級(jí)別水準(zhǔn)。油箱采用樹脂材質(zhì)，位于后懸架前方。底盤上并沒有因?yàn)槭腔旌蟿?dòng)力車型而作出太多的變化，這一點(diǎn)也是喜樂見聞的。總體底盤保護(hù)和布局表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 前懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　卡羅拉雙擎前懸架依舊為麥弗遜式獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)與燃油車型并沒有明顯的區(qū)別。同樣有著下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動(dòng)軸組成。整體布局較為緊湊，完全可以滿足日常行車需求，激烈操控還是留給86去干吧。

　　下擺臂采用雙層沖壓鋼板焊接而成，較同級(jí)別車型要的要強(qiáng)壯，其上面開孔數(shù)量并不多。下擺臂結(jié)構(gòu)偏后“Y”型結(jié)構(gòu)，讓車輪有更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，加速和制動(dòng)前束并不容易變化。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用可拆卸的球鉸鏈，降低維修成本。

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● 后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　卡羅拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，沒有因?yàn)殡姵氐募又囟兴淖儭Ｍ瑫r(shí)扭力梁部分采用了變截面設(shè)計(jì)，可省去橫向穩(wěn)定桿的布置，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。

　　減振器與彈簧采用了分離式布置，最大程度節(jié)約空間，畢竟鎳氫電池組需要占一定的空間。減振機(jī)構(gòu)底座與扭力梁和縱向推力桿焊接在一起，彈簧直接鏈接在車身縱梁上，沒有限位橡膠阻止彈簧的過度壓縮。

　　減振器和彈簧布置遠(yuǎn)離縱向推力桿的鉸鏈點(diǎn)，如此布置可提升對(duì)路況的響應(yīng)性，從而減緩振動(dòng)傳遞至車內(nèi)。減振器布置角度偏向后，改變振動(dòng)傳遞的角度，提升乘坐舒適性。

● 其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 總結(jié)

　　卡羅拉雙擎保護(hù)相當(dāng)充分，改進(jìn)了燃油版不足之處使車主們無需再為底盤被剮蹭提心吊膽。同時(shí)卡羅拉雙擎基本懸架結(jié)構(gòu)沒有重大的改變，與燃油版高度一致。值得一贊的是，即便是混合動(dòng)力車型也沒有省去備胎的布置，而且還是全尺寸的備胎。這一點(diǎn)豐田非常懂國人的心理。由于青山并沒有實(shí)地拍攝，因此無法對(duì)卡羅拉雙擎的底盤表現(xiàn)有深入了解，十分遺憾。至于卡羅拉雙擎要比燃油版來得更厚實(shí)的駕駛感覺，相信這一點(diǎn)來自于電池的重量，同時(shí)針對(duì)車重重新調(diào)教懸架的結(jié)果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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