有時需要軟一點 解讀指南者自適應減振系統

　　【太平洋汽車網 技術學堂頻道】減振器是底盤上一個必不可少的部件，工程師們都會根據車的“性格”來對其的各項參數進行設置，使車能有適合的舒適性和操控性與穩定性。但是舒適性與操控性和穩定性卻是魚與熊掌的關系，要如何兼顧舒適性和操控性這一對矛盾體，是底盤工程師們非常頭疼的問題。

體驗讀圖模式

　　賽車往往都是犧牲掉舒適性，追求最佳的操控性和穩定性，而家用車不能這么任性，得要考慮舒適性，所以在操控和穩定方面必然會有所犧牲。但隨著科技的進步，已經有許多的車型配備自適應懸架，可以讓系統自動識別路面情況減振器阻尼進行自動調節，但往往價格不菲。在開心的二刷廣菲克廣州工廠這天，工程師特意給我們介紹了在新指南者上也有自適應懸掛系統，然而我回憶了一下指南者的預估售價，我只想說，恩，這個系統很親民。

●減振器是啥？

　　減振器主要作用是減小減振彈簧的震動以及吸收路面的沖擊。在過顛簸路面的時候彈簧會出現不規律的跳動，這時需要一個力對彈簧的振動進行抑制，并且吸收一部分來自路面的沖擊。

　　我們對減振器的評價一般用偏軟或者偏硬來形容，準確點來說也就是減振器的阻尼力大小。阻尼力越大，振動消除得越快，操控性和穩定性相對越好，但對路面的沖擊的過濾較差；相反，阻尼力越小，減振器對彈簧的跳動抑制作用較差，但是對路面的沖擊過濾較強。

●難道不能有便宜的自適應懸掛？

　　在路面情況較好的時候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時候有更好的穩定性和操控性；在顛簸路面的時候，FSD閥開啟，減振筒可以瞬間內減小自身阻尼力，使減振筒發揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒這樣的配合，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗。

●FSD閥的工作原理

　　在上圖中所看到的就是FSD阻尼自動調節系統，活塞閥是復原方向，也就是上行方向制造阻尼力的主要部件，油液通過油路1壓縮活塞上的閥片產生出阻尼力來吸收路面顛簸。

　　圖中b孔是fsd閥的關鍵，這里是個細小的孔徑，約0.025mm，作為油路2的“閘口”，閥門A是液壓觸動的，由于較低的運動頻率，未達到閥門A打開所需要的時間，p1與p2兩處的壓強相同，使得兩處的液體處在一個相對較穩定的狀態，也就是減振器此時很淡定，沒有使用開掛模式，還是以一個比較高的阻尼狀態在行駛，也就是這時的懸架比較硬。

　　但是當減振器的震動頻率過高，約7Hz左右的時候，活塞的壓縮與復原所用到的時間變短，大概是不足0.15s－0.2s的時間，細小的孔徑無法在更短時間內通過所有油液，此時油液堆積在油路管道內，管內的壓強變大，油路2內的平衡被打破，這時的p1大于p2，閥體被下壓，閥門A這時被打開，油路2通油。通過油路2的打開，減振器在復原（向上運動）的時候了多一個“泄油口”，油液就更容易流動，fsd閥就是這樣使減振器“變軟”的。同時，預載荷墊片會產生很小的預載荷，將閥門A置于閥門坐上，使閥門坐在復原開始的時候處于常開狀態。

　　因為是全機械式的構造，相比來說成本要低不少，故障率也相對更低，可以說是性價比非常高的一種主動減振手段。

　　【視頻】我們可以從一個小視頻更加直觀地了解FSD自適應減振系統。

●總結：

　　在廣菲克工廠參觀的時候，小編了解到在早前亮相的jeep新指南者上，前后懸一共四個減振筒均全系標配了FSD阻尼自動調節系統。對于這臺一直宣傳自己有著傲視同級的專業全路況能力的指南者來說，這話并不只是說說而已，從用料選材到裝配工藝上，無一不體現著Jeep對造一臺專業SUV的決心和能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）