廣義增程式 別克VELITE 5技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】最近別克VELITE 5活動不斷，相信各位或多或少都有聽聞這個新車。主打增程式混合動力車型的VELITE 5兩款車型定價(jià)分別是26.58萬以及29.58萬，外加別克補(bǔ)貼3.6萬、同時贈送的還有一個上海新能源車指標(biāo)，重點(diǎn)是百公里油耗0.9L，對于這么一款緊湊級的混合動力轎車，你會考慮嗎？

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　　如果你還沒了解過別克VELITE 5，不妨點(diǎn)擊以下圖片了解更多：

　　這具1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，帶有中置缸內(nèi)直噴，同時還使用了集成式排氣管以及阿特金森循環(huán)、兩級可變機(jī)油泵、進(jìn)排氣可變氣門正時等技術(shù)。

　　相比于發(fā)動機(jī)，這個被稱為EVT的無極變速器才是velite 5的核心，也就是這個變速器將發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)三者調(diào)控搭配好，最終獲得較好的燃油以及駕駛體驗(yàn)性。

　　條形繞組還能夠減少電機(jī)的噪音，這是因?yàn)榇箅娏髁鹘?jīng)定子條形繞線時造成繞線的高頻振動更小，從而降低了噪音。

　　VELITE 5的電池采用我們熟悉的三元鋰，其供應(yīng)商則是來自LG，也正是沒有使用進(jìn)國家目錄的電池廠商電池，VELITE 5目前沒有享受到國家對增程式混合動力車型的補(bǔ)貼。另外，這個電池組與凱迪拉克CT6 PHEV的電池容量以及結(jié)構(gòu)都是相同的，但不同的是電池的組裝、以及外形設(shè)計(jì)、輸出調(diào)教。

　　這個片層式液冷結(jié)構(gòu)其導(dǎo)熱層中部留有水道，冷卻液能夠在水道里面流通從而調(diào)節(jié)電池溫度，使其在最佳的溫度下工作，這樣不僅能使得電池性能表現(xiàn)更優(yōu)異，同時更安全，也有利于電池的壽命。

　　那么VELITE 5這套系統(tǒng)是怎么工作的呢？相比于只使用一組行星齒輪進(jìn)行動力分配的豐田THS混動系統(tǒng)，通用這套使用兩組行星齒輪進(jìn)行動力分配顯然要來的更加復(fù)雜。

　　VELITE 5這套混動系統(tǒng)通過兩個電控液壓控制離合器以及一個機(jī)械單向離合器、兩個同步電機(jī)、兩組行星齒輪外加一個電池發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)動力分配，事實(shí)上并不止VELITE 5使用這套系統(tǒng)，新君越混動版以及邁銳寶XL混動版也是使用類似結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)，只是系統(tǒng)的部件以及控制邏輯有所區(qū)別。

　　純電模式比較容易理解，也就是單電機(jī)與雙電機(jī)輸出兩個模式，像普通起步的時候只需要單電機(jī)工作即可。VELITE 5純電模式下其加速時間為9.2秒，與增程模式的加速時間保持一致。另外在純電模式下制動能量的回收只使用電機(jī)B。

　　低扭矩模式主要在低速高扭區(qū)間使用，這個模式也是增程模式下能夠輸出最大扭矩的模式，其最大的輸出扭矩與雙電機(jī)純電驅(qū)動模式是一致的。不過這個模式在低扭矩需求或者是低速時發(fā)動機(jī)會關(guān)閉，依舊采用單電機(jī)驅(qū)動車輛，以此進(jìn)一步節(jié)省燃油。

　　固定速比模式也就是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速成固定比值（約為1.54），在這種模式下，因?yàn)闆]有動力分流，傳輸過程中沒有電氣轉(zhuǎn)換損失，所以固定速比模式效率是最高的，但是其只適合用在中速區(qū)間，畢竟發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛在高速或者是低速都是很不經(jīng)濟(jì)的。

　　高速模式通過發(fā)動機(jī)動力向兩組行星齒輪分配輸入到車輛，實(shí)現(xiàn)了較小的傳動比，同時電機(jī)A的輔助也能夠使得發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)作，所以這個模式比較適合在高速巡航上使用。

　　我們也能夠看出，除了純電模式以外，其余的三種模式均屬于增程模式，發(fā)動機(jī)均需要啟動工作，而三種增程混動模式（低速、固定速比、高速）其實(shí)可以理解成了三種齒比，分別是大齒比、固定齒比、小齒比，相當(dāng)于一個三擋的自動變速器，根據(jù)扭矩以及車速變化選擇不同傳動比的擋位。

　　普通模式就是按照先把電池電量用完再使用增程模式，運(yùn)動模式也就是提升油門的靈敏度，鎖定模式則是保持當(dāng)前電量，相當(dāng)于強(qiáng)制開啟增程模式。

　　最特別的要算是山地模式，山地模式其實(shí)即使把電池允許剩余的最低電量值增大（也就是SOC值增大），使得需要更大扭矩時電池能夠時刻有電去驅(qū)動電機(jī)帶動車輛。也就是說當(dāng)你電池電量低于一定值的時候，車輛會自動給電池充電回到這個限值。當(dāng)然要強(qiáng)調(diào)的是，VELITE 5是不支持用發(fā)動機(jī)直接把電池倒充滿電的，試駕的時候在光電情況下，使用爬山模式電池充到2格后就不會再充電。

　　了解完VELITE 5的工作過程后，我們都會產(chǎn)生一個疑惑：發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的混合動力還算是增程式混動嗎？曾幾何時我也認(rèn)為增程式就是發(fā)動機(jī)發(fā)電給電機(jī)然后驅(qū)動車輛前進(jìn)的意思。然而別克工程師告訴我，這個世界上的增程式混合動力并不單單指這么一種工作方式。

　　拋開外形內(nèi)飾，別克VELITE 5從機(jī)械層面上確實(shí)是很有意思的一輛混合動力車，也能夠看出通用在這上面花了不少的精力，畢竟VELITE 5不管電池有電或沒電，其加速體驗(yàn)都是基本一致的，加上優(yōu)秀的綜合油耗以及純電續(xù)航里程表現(xiàn)，VELITE 5確實(shí)給了混合動力一個新的方向，無論這輛車最終賣的好與不好，并不妨礙其在歷史上留下有意思的一筆。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）