唐二汽油版發動機怎么樣？？？？求賜教！！！！？

在同一堆的國產渦輪機頭中，想進一步升高一個檔次，擺脫彼此半斤6兩的關系就要上雙噴射技術！長安，在其最新的1.5t發動機上，嘗試了雙噴射，走在了同行的前列比亞迪的這個2t，皮實耐用，屬于中端行列最早采用自家的ecu軟件與硬體……采用了流行博士直噴總成，噴油壓力為150Bar……壓縮比為10，能較好地兼容各地的92油品鋁合金缸體與缸蓋，排氣反置式布局主流的雙可變正時氣門技術比亞迪高壓油泵采用常見的暴露式頂置凸輪軸驅動模式，主要為優化性價比與可維護的方向優化，而大眾的3代ea888，則特意采用了內在隱蔽式高壓油泵，并采用正時鏈條驅動(苛求噪音優化，但不利于成本)長安的2t，采用排氣順式設計，是難以簡單地拿到唐（查成交價|參配|優惠政策）二代身上使用的……(有人簡單地意淫，說拿來用用)比亞迪，在國產2t發動機上，于2012年，最早自我實踐了雙平衡軸結構……后起之秀的長安同行，也都采用了雙平衡軸結構長安，將噴油壓力提升到了200bar，提示其采用了更高規格(略貴)的外購直噴總成，更高噴油壓力，有利于協助進一步多壓榨一點點發動機直噴發動機，難以時時刻刻都將噴油壓力，壓到150～200大氣壓的壓力，在很低功率與怠速運行的時候，就只能相對妥協，比如40bar的樣子，否則就在效能方面會比較吃虧，此時對燃油霧化而言，不算完美的，對微顆粒排放與氮氧化物等指標，也是欠完美的為了進一步向排放與效能優化，雙噴射技術就應運而生了，怠速與低功率狀態運行時，則采用傳統的進氣歧管噴油方式，噴油壓力只需要10個大氣壓不到，減少了無用功，又滿足了汽油充分霧化的需要

BYD487ZQA（2.0TI）廢氣渦輪增壓，缸內直噴，雙可變氣門正時，雙平衡軸，全鋁合金發動機。比亞迪唐搭載了三擎雙模動力系統，0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。2015年1月20日，比亞迪公司在深圳正式發布比亞迪“唐”SUV。