冬季弄不用電動嗎？

如果車子被凍透到負15度以下后，可以利用云服務，預先5～10分鐘，啟動發動機，進行預暖車預暖電池的過程

所以說，類似第3代大眾ea888發動機，使用排氣歧管在缸蓋集成的技術，對于插電車是非常實用的！一方面是有利于發動機輕量化，緊湊化，十分迎合插電車對于發動機的訴求另外一方面是，集成式排氣歧管技術的發動機，可以明顯加快冬天發動機暖機的過程，發動機快速暖身后，又可以更快地將電池暖舒服

再另外舉一個情景實例，就是假設在環境氣溫是負30度，你剛剛跑長途混動回到家，車子剛回到家時，是渾身溫暖的，假設此時的電池電量是50%到家后，車子熄火了，就不會再有發動機熱量支持，車子停在外面負30度的溫度中此時，放在外面的車子不斷失溫，很快降低到了不足負15負，乃至更低……你如果想折騰將50%的電量的電池，充到春天時9成的樣子，甚至妄想完美充電到常溫下的滿電狀態，此時就難辦到了！此時的代價是高昂的，你可以不斷額外耗電1～2kw的級別電熱，協助維持溫度，進行充電時溫度伺服，持續4小時左右，等待電池從50%，提升到9成幾乎，每充進入一度電就要耗費半度電，進行溫度伺服，且這種充電狀態下的電池均衡效果，是比常溫時，相對低效很多的，折騰太多，電池更容易損失掉更多的一致性。尤其是最后的9成充到到春天完美滿電，這個區段的均衡功夫是關鍵，速度也最慢，耗費著高昂的電暖爐代價，進行著最后最慢的那一小段充電與均衡……

天氣降到零下15度左右時，電動車暴露在外受凍，充電就已經沖不了多少進去了……電池包受凍到了負20度關口時，繼續惡化，基本難以充幾滴電進去了……在嚴寒地區，盡量不要買目前采用干式雙離合的秦dm！宋dm之類……未來，不排除宋系列插電車，包括那個MPV，會推出濕式雙離合版本新一代秦，唐……具有更先進的熱管理系統，在東北如果開燒油的長途，發動機把電池暖舒服后，電池依舊能為電驅爆發超車，為唐后電機爆發脫困……后電機爆發爬坡，雙電機動能回收制動，提供足夠的支持力度！一代唐，也是到了唐100的改款階段，首次具備了電池均溫水循環系統，借助發動機的持續熱水溫暖，才開始特意賣弄在冰雪路面，大馬力飆車，電后驅漂移……高速行駛的情景(牙克石零下30度環境)比亞迪特意為此拍了一段雪冰地，賣力行駛，混動模式飆車的宣傳短片

dm車子嚴冬還能開，但更依賴發動機的溫暖支持了，氣溫越冷，就越像一部油車燒油出行的角色，跑開一段時間，電池被發動機熱水充分暖舒服后，依舊還能紅燈前第一名的起步，在下一個紅燈路口，除了跑車類，依舊dm車很容易搶到紅燈線的最前排位路上遇到積雪路滑的路段，2驅車死火的紛紛靠邊放棄的情形下，被發動機維持溫暖，電池溫暖夠了的dm4驅車，依舊可以繼續趟雪趟冰繼續過等待春天的到來，去到負10度以上，越往上，電池就越來越好用，在家插電充電，燒電出行的本領就越來越恢復

吉利在自家一款1.4t，非直噴的發動機上，嘗試實踐練習了這個一體化排氣歧管集成的技術……～～～不過，目前吉利的主流插電車陣營中，還僅有一款小排量3缸發動機可供折騰