新車2.0全能油耗問題？
會飛的老鼠Y
2019-11-23 20:55:21
新提的自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0全能7月初到現(xiàn)在半個月了，加2次油，跑了650公里，基本上下班，初期油耗16、現(xiàn)在12左右，問問油耗正常不，同志說我車公里數(shù)和加油不符合，跑的少，因為自己新手對車沒啥感覺，有和我一樣的么？指導指導
7個回答
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我本依舊 2019-11-23 22:42:56
是的，變矩器輸出扭矩是放大系數(shù)乘以發(fā)動機轉(zhuǎn)速的平方轉(zhuǎn)速影響更大檔位只能通過改變變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速，從而改變變矩器泵輪對渦輪的比值，來改變放大系數(shù)。不過轉(zhuǎn)速大到一定值，發(fā)動機就拖不動了，這時候放大系數(shù)就很重要的這個最大轉(zhuǎn)速就是發(fā)動機和變矩器的共同工作點，是個動態(tài)的點，標定是要找這個點來配換擋邏輯和變矩器的鎖止邏輯的 -
液力變矩器是和發(fā)動機最大扭矩選配的，不同的發(fā)動機需要配置不同扭矩容量的變矩器。性能就不好說，變矩器分“軟”和“硬”，一個扭矩放大好但是效率低，一個效率高但是扭矩放大不好。據(jù)我所知2.0L的變矩器在最后只有一種。扭矩放大比較大，然后把普通模式下1700后逐漸鎖止保證效率。低四邏輯，如果有坡度大于4%，在2200轉(zhuǎn)以下時不鎖，這個變矩器能把扭矩放大1.3~1.5倍，代價是油耗畢竟這時候能爬坡的優(yōu)先級比較高
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hyshq 2019-11-23 22:08:31
嗯，在變速箱這塊，低四確實是一檔起步，后面該升檔就升檔，在實際使用當中確實體會到了。還有其他部分呢？你之前稍微提到一點液力變矩器的機制，我后來去美國Mopar查過，帶低四和不帶低四的四驅(qū)自由俠的變速箱液力變矩器組件，價格差不少，性能應該是有所不同的吧？這個看不見摸不著的部分其實還是有不少人感興趣的。能不能說說 -
其實沒有低四的硬件，光有邏輯，對爬大坡的幫助很有限低四變速箱只是強制1擋起步，后面的換擋還是該換就換，原因就是沒有分動箱的低四檔。和有些模式?jīng)_突，優(yōu)先級也不高。電子限滑這些，需要強勁的發(fā)動機支持，而這個車發(fā)動機有點小，所以確實有過炮彈坑的邏輯，能夠單獨算四個輪子的滑移率，對應加剎車，但是有坡就過不了。扭矩分配5：5，但是前后軸荷不是一樣的，所以并不是特別合理，我在職提過，不知道后面人有沒有重新改過
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vghvgfcfgdf 2019-11-23 21:31:47
到底是2驅(qū)狀態(tài)，停車熄火后再啟動才會轉(zhuǎn)會4驅(qū)，還是2驅(qū)狀態(tài)時只停車后就轉(zhuǎn)會4驅(qū)？好像這兩種說法都有的． -
悠閑的星期日 2019-11-23 21:26:02
2.0的車一開始是比較肉，因為這時是全時四驅(qū)，但當你的車速達到80的時候，就自動切到前驅(qū)，但是當你停下時，也不會轉(zhuǎn)回四驅(qū)，要你熄車了再開車才會變回全時四驅(qū)。如果一般在市區(qū)走就不要鎖定為四驅(qū)和auto模式。 -
這個是為了給你上坡如果有遇到需要超車的時候，預留足夠的發(fā)動機扭矩在西部山路很常見的工況：一個大卡車拉著貨，在單車道長上坡慢慢爬。要超車必須借用對向車道，所以必須快速，否則可能與對向車輛相遇，容易出險情。這個車的動力偏小，只能靠拉轉(zhuǎn)速保持發(fā)動機有比較高的后備扭矩，這樣超車時有很大概率可以少降一檔，減少克服發(fā)動機慣量和自身慣量需要的時間及扭矩消耗，同時發(fā)動機扭矩比低轉(zhuǎn)速時要大幾十牛。屬于自動模式犧牲油耗保證安全駕駛的措施。如果前面沒車，這種情況你可以用撥片升一檔。
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