高補貼、續航長，氫燃料車會取代燃油車嗎？

燃料電池汽車所使用的燃料一般是氫能源，但它的燃料并不是在內燃機里燃燒后產生動力，驅動車輛前進的。事實上，它也是一種電動汽車。氫燃料汽車會在車身上攜帶儲氫罐和燃料電池，車輛啟動后，儲氫罐里的氫能源在燃料電池里通過電解水的逆反應，產生電能后，使電機運轉，驅動車輛前進。雖然氫燃料電池汽車具有具有低溫性能好，可在零下二三十度的地方正常使用；加氫速度快，可與燃油車加油一樣快捷；能量密度高，加氫一次可行駛上千公里以及綠色環保的特點。不過，以目前的技術看，氫燃料電池汽車的實用性不如電動汽車，相比較之下，電動汽車取代燃油車的可能性更高。1.氫發電沒意義。氫燃料電池汽車用以發電的氫能源是一種二次能源，在自然界是不以獨立形態存在的，必須通過化學方式予以制造。目前，比較有價值的制氫方法主要是電解水、工業副產氫提純、甲烷重整制氫以及煤制氫。按目前技術來說，用電解水的方法制造能供氫燃料電池汽車行駛100公里的氫能源，需要耗費可供電動汽車行駛400公里的60度電，所以電解水制氫完全沒有意義。而工業副產氫提純、甲烷重整制氫以及煤制氫也是需要消耗電能的，而且耗電量也不小。既然如此，燃料電池汽車用電制氫再發電的思路，根本沒什么意義，除了徒增浪費之外。2.氫能源不便宜。由于制氫成本較高，尤其是有副產氫的工業并沒有連片存在，其副產氫需要從各地運輸到提純企業提純后，才能輸送到加氫站給燃料電池汽車使用，因此成本很高。目前，上海加氫站每公斤氫的價格為75元（查成交價|參配|優惠政策），每行駛100公里要消耗1公斤氫，每公里0.75元的價格比燃油車還貴了。3.加氫站建不起。截止到2018年底，全球加氫站數目只有369座，對外開放的只有273座我國僅有23座（一說17座，實際運營中的有10座）目前，建成一座加氫能力大于 200 公斤的加氫站需要?1000 多萬元。如果全面推廣氫燃料電池汽車的話，全國僅加氫站建設這一項，就是無比巨大的投入。4.氫儲運不安全。氫氣是一種無色無味無臭的氣體，而且很活潑，遇到明火就會燃燒爆炸。現實生活中因抽煙引發氫氣球燃燒的案例時有發生。所以，在儲運氫氣以及氫燃料電池汽車在行駛與停放時的安全隱患是非常大的。別的不說，如果發生交通事故，儲氫罐受到劇烈撞擊會不會引發氫氣泄露并燃燒爆炸？不過，氫能源由于具有燃燒后無任何污染的特性，被譽為人類的“終極能源”，但這種“終極能源”不應該是用相當多的電能耗費換來的。如果制氫需要耗費的電能非常少，且氫氣的儲運安全問題得到了有效解決，氫燃料電池汽車才有可能替代電動汽車成為未來汽車的主流，否則，替代燃油車的還是電動汽車。

氫燃料車會取代燃油車這種情況目前來看不大可能，最少在我國不可能。從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車在實用性和普及性上是領先于氫燃料電池車的。目前我國是主要推廣電動力汽車，主要原因就是電動汽車的制造難度和成本比較低，更容易大規模普及。燃料電池雖然性能優越，但制造燃料電池車型技術復雜，造車成本也非常高，并不能夠達到大規模生產普及的程度。電氣化是這一階段的發展的方向，以后隨著技術的發展，這兩種能源誰能引領未來就不好說了，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果。最少在目前來看，是電動力汽車占據了主導，保有量在持續增加，發展速度也會越來越快。氫燃料電池比起電動力電池在性能和環保等方面要強很多，只是目前的技術還不夠，還做不到把優勢完全發揮出來，以后等技術提升了，能做到低成本，大規模使用了，那取代電動力電池也是非常有可能的。氫燃料電池車優點方面：一：氫燃料電池車加氫速度很快，三五分鐘就能加滿，效率和傳統燃油車沒什么區別。二：氫在燃燒之后只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，氫燃料電池車在環保方面可以做到真正的零排放。三：：由于氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。缺點：氫燃料電池車的結構比較復雜，技術難度大，目前大多技術還是在實驗室階段。在成本上，氫燃料電池的造價也比電動力電池高很多。未來新能源汽車將會被誰主導，現在還說不準，不管是電能還是氫燃料只能說都有可能在某一階段成為主導。就像現在的傳統燃油汽車一樣，在沒有新能源代替它以前，它就會一直占據主導地位。時代是在不停進步的，電能是現階段的發展方向，可能氫燃料會成為下一階段的方向。

氫燃料車想要完全取代燃油車，短期來看可能性不大。而且純電動汽車、插電混動汽車、油電混動汽車的技術也都在發展，鹿死誰手還真不好說。但是，氫燃料電池汽車不依靠石油和電，在續航和加氫速度上遠遠超過純電動車的續航和充電速度，為車主節省了很多的時間，讓駕駛變得更加方便。燃油車尾氣污染嚴重，燃油價格高，插電混動和純電動車要經常充電。目前，豐田在研究氫燃料電池汽車，本田和日產聆風也對氫燃料電池汽車很感興趣，并且2017年末的時候，這三家車企已經正式聯手并成立了加氫聯盟，以此來推動氫燃料電動汽車的推廣和普及。今年3月份，豐田還聯合了11家公司成立了日本加氫站網絡公司，希望通過大家的努力在未來形成氫燃料電池汽車生產的標準體系。除了日本車企之外，韓國現代汽車也推出了氫燃料電池汽車，寶馬等歐美車企也在進行關于氫燃料電池汽車的研究。由此可知，雖然目前插電混動汽車和電動汽車進行的如火如荼，但是也很難避免氫燃料電池汽車后來居上的可能。