2019年補貼退坡，新能源車市會強者越強嗎？

2019年補貼退坡，對于新能源車市來說，當然也是會存在強者越強的情況，隨著新能源汽車銷量的擴大，2018年已經超過百萬，補貼退波對于車企來說的話，基本上可以說充分的競爭優勝劣汰，隨著補貼的減少，車技只有不斷的去改變自己，不斷的去進行創新才能夠提高產品力，才能站一定的腳步。對于續航低于150公里的車輛，甚至包括一些小微型的車輛都會受到一些嚴重的打擊，因為對于這些車輛來說，雖然說有補貼的存在，在市面上面的價格基本上處在比較低廉，但是續航里程（查成交價|參配|優惠政策）不夠，并且補貼沒了，這類車是不享受補貼的政策，從價格上面來說就失去了一定的優勢了，對于消費者而言的話，再選擇上面肯定是會進行一定的考量的。通過2019年度新能源汽車補貼來說，只有技術不斷的進行提升質量，汽車的動力電池能量密度有所提高，這樣才能更好地享受到政策的補貼，2019年的補貼，其實整體來說還是非常的嚴格的，無論同車輛的質量上面來說也好，或者是說從動力電池系統能量密度上面來講，基本上都是不同的。如果補貼沒有的話，再加上融資來說比較困難，所以對于續航里程不夠的車輛而言，那么資金流會受到一定的影響，對于企業的發展而言，肯定是會存在一定影響的，當然，隨著近幾年快速的發展已經有一些汽車品牌與國際品牌都，都具備一定競爭的實力了，補貼政策的調整意味著新能源汽車的門檻會越來越高，當然，最大的優勢就是能夠是有技術的企業繼續向技術這塊發展，讓車輛向技術說話。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，至此2019年新能源汽車補貼政策正式落定。其中2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，并在過渡期后取消地方購車補貼。隨著2019年補貼退坡政策的正式發布，今天我們就來看看新能源車市會強者越強嗎？首先，我認為隨著新能源汽車補貼減少直至完全退出，新能源車市強者越強是不絕對的。大家都知道近幾年新能源汽車飛速發展，很大一部分就是靠著國家政策的大力補貼，隨著補貼減少，各家車企都會對旗下產品做出相應調整，如何保證盈利就成了頭等大事，目前最直接的兩種辦法就是漲價和減配，但這兩種辦法都不長遠，唯有控制生產成本才是最有效的辦法。其次，隨著政策對新能源汽車續航里程、動力電池能量密度提出的更高要求。各家車企的競爭將更加激烈，在激烈的競爭中勢必會淘汰一批不合格的企業。最后，在沒有補貼后，廣大消費者購車時將更加看重車輛本身的品質以及車輛的綜合性能。同時，消費者也對將各個車企提出了更高的要求，車企唯有迎合消費者的需求才能走的更加長遠。總的來說，隨著補貼退坡，新能源汽車行業優勝劣汰的步伐進一步加快，同時對技術提出了更高要求，新能源車市強者越強還需要經過時間以及市場的考驗。

2019年補貼退坡，新能源車市會強者越強嗎？我們給出的答案是，不一定！原因如下： 政策導向太明顯：補貼只是新能源汽車扶持政策的一個方面。當下新能源汽車市場，政策導向太過明顯，今天的銷量王者，如果明天政策一旦調整，銷量可能會受到巨大的打擊，這種可能性也不是不可能。假設，哪天國家宣布取消了插電混動汽車的新能源綠牌，你們覺得，插電混動汽車的銷量還會像現在這么好嗎？ 補貼退坡，并不意味著，各大車企的成本會大幅拉開：國家新能源汽車的補貼，主要還是為了補貼動力電池，經過這幾年的發展，動力電池的成本已經大幅下探，2017年每度三元鋰電池的成本在1800元左右，而到了今年，基本可以控制在每度1000元左右。所以，補貼退坡，并不意味著新能源汽車的成本會大幅上升。所以，不同新能源主機廠之間的成本差異并沒有拉開。 補貼退坡，尤其是地補取消，將有利于市場公平競爭：地方補貼的存在，肯定會衍生出地方保護，一些傳統新能源主機廠，由于在當地樹大根深，肯定會得到當地政府的大力扶持，但地方財政預算是有限的，所以，勢必會導致外來的新能源汽車想要拿到當地的補貼，難度是很大的，這也是為什么很多地方會設立地方小目錄，設立地方備案的根本原因。而地補一旦取消，這些市場就會對外開放，新能源汽車市場就會更加的公平公正， 從而更加有利于這個市場的發展。 小結：從政策的導向性。到補貼退坡對于整車成本的影響分析，再到地方補貼取消將有利于公平公正的新能源汽車市場環境等方面的論述，小編覺得，2019年補貼退坡，新能源車市不會強者越強！希望此文可以回答樓主問題！

2019年大概率是國補少50%，地補要全部取消轉向補貼充電服務，這樣車企拿到的補貼就大不如前了，以前靠汽車殼子拼裝電機電池混補貼的形式就會受到嚴峻的挑戰。尤其是一些靠賣A00級，低續航版本車型來拿補貼的車企，可能就要面對真正的市場考驗了，因為他們的車大量的出貨給一些分時租賃租車公司來使用，但是2018年底開始，出行公司大規模倒閉，這樣的出貨渠道也喪失了，現在所需要的是真正的面向市場，壓縮車輛成本，在沒有補貼的情況下爭取更大的利潤，放眼望去，國內有新能源車生產資質的企業有17家，實際有產品銷售的只有6家。部分新勢力是靠和傳統車企合作來實現產品落地的，部分交付比較多的比如江淮蔚來、海馬小鵬、還有交付少的廣汽蔚來、昌河奇點、東南電咖等等，相比之前獲得資質的企業，后來的幾個新勢力更多是在推動產品落地，控制生產成本，在提升車輛交付的前提下，沒有了補貼就是比拼壓縮成本的能力了，一些粗放管理，靠忽悠和資質在混的企業可能馬上就混不下去了。補貼在的時候，南郭先生一樣的騙補車企可以在補貼大潮里混日子，沒有補貼用戶就要用挑剔的眼光來聽車企的產品獨奏了，到底是濫竽充數，還是有真才實學馬上就見分曉了，僅有的國家補貼也會被這些優勢企業所獲取，所以神馬也看好退補后的新能源車企強者越強。

湃客認為，新能源補貼退坡之后，新能源車市到底誰在“裸泳”就會一目了然。由于新能源補貼的存在，很多廠家便會從新能源補貼的角度出發，即使本身技術不過關，成本控制不好，也能不斷推出新產品。只要有新能源補貼的存在，車企就有足夠的利潤保證。一旦補貼退坡或者消失，這些因為補貼生產新能源汽車的車企勢必會放棄新能源產業。而最后真正能夠留下的新能源車企，要么能夠進行嚴格的成本控制，即使沒有補貼也不會虧本；要么就是有獨特的優勢，比如續航、動力、質量、配置，即使上漲價格消費者也愿意買單。而且補貼退坡之后，新能源車企會進行一次大洗牌，隨著沒有核心競爭力的車企出局，市場份額將更多更好得均分給主流車企。湃客認為，新能源車市強者越強是發展的必然，車企也必將走向合并淘汰之路，最終自主品牌中只會剩下少數幾個品牌，資源優勢將會更加集中。

新能源補貼退坡是必然趨勢，這已是不爭的事實。目前，國內的新能源車企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統造車企業外，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也涌現了不少。如果補貼退出，新能源車的高售價會使很多消費者望而卻步。特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。這些企業沒有足夠的技術實力和資金實力，離開了政策紅利支持，未來很可能只有被淘汰的結局。傳統車企的競爭壓力也不小，當前，在補貼的支持下，如比亞迪、北汽新能源等企業的銷量一路走高。一旦補貼退出，市場環境發生改變，那么這些企業的銷量和利潤都會受到影響。