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若無補貼,新能源車銷量會出現大幅下滑嗎?

奮斗de小鮑魚 2020-01-16 16:24:12

4個回答
  • 冬日~ 2020-01-16 17:20:53
    其實現在對于新能源汽車銷量不斷增長現象的最大推動因素,不僅僅是補貼的支持,更是政府在新能源汽車上牌上號等一系列措施的支持上的作用。所以如果只是單純沒有補貼的話,雖然在短時間內會造成新能源汽車銷量下滑,但是從長遠看的話,其實影響并不會很大。首先現在政府對于新能源汽車的補貼政策是不斷下滑的,而且也明確指出來了新能源汽車的補貼最終將會全部取消。所以對于各個依賴于新能源汽車補貼的車企來說,其實也都是有心理準備的。而且新能源汽車補貼都是補貼到車企頭上。所以用戶其實對于新能源汽車補貼的直觀感受并不會太大。而且加入到新能源汽車領域競爭的車企越來越多。所以現在新能源汽車的價格也是在不斷下降的。這樣對于新能源汽車用戶來說,是有著更多的選擇的,而且價格反而會因為競爭的加劇而變得更加優惠。自然也就會吸引很大一批人選擇購買價格更加合適的新能源汽車產品了。其次就是現在人們選擇新能源汽車,除了價格方面,更多的是現在新能源汽車在很多上牌上道受限制的城市有著不受各種限制的優勢。所以這樣無疑是減少了用戶的上牌等待時間和難度。自然成為了很多一二線城市用戶的最優選擇。畢竟苦苦等待著搖號上牌,還不如買個能夠上綠牌的新能源汽車先用著呢。最后就是現在新能源汽車的充電配套設施建設工作都在逐步推進,所以對于新能源汽車用戶最擔心的問題也在逐漸解決。尤其是新能源汽車的產品性能也都在不斷提升,已經在很多方面超越查成交價|參配|優惠政策)了傳統燃油汽車車型。所以用戶對于新能源汽車的需求也是越來越大,這樣就算以后沒有了補貼,為了滿足個人需要,新能源汽車也將會成為越來越多人的選擇。
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  • 904344996 2020-01-16 17:09:39
    對于銷量的事情,神馬電動的一些想法和大家分享。國家的新能源車補貼政策從2013年開始,計劃是補貼至2020年底完全退出,另外大家要關注的是政策補貼核心是什么?看看下表就明白了。核心關注的是續航里程,而續航里程的核心是電池和電控水平的提升,經過2017年和2018年國家對電池能量密度要求的突然增高,大量的國產新能源車電池能量密度也提升了,常規市區續航400到500公里已經成為了可能,但是為什么新能源車還是賣不動呢?因為行業發力點都在補貼點上,車企沒有以用戶的角度來考慮產品,大量靠造以騙補貼為生存基礎的車企和電池企業混跡其中,更導致長續航的車電池大,卻充電慢,充電樁發展很不匹配,最后新能源車還是賣不動,用戶怨聲載道,但是新能源車實際是不是這樣的呢?其實是可以更好的。于是國家放入了外部的行業鯰魚——特斯拉。特斯拉model 3美國進口長續航版本,市區續航600公里左右,加速快,帶高智能化的輔助駕駛,無任何國家補貼售價40w,再看國內的大量新能源車沒有補貼的售價動輒30w,續航400公里,智能化和用戶體驗完全不如特斯拉,為什么他們能存活,因為有補貼。所以神馬特別其他新能源車行業和國內的光伏行業一樣,國家補貼迅速退出,退潮后的海灘上,誰是“裸泳”,誰是真的有技術和產品做“底褲”一目了然,然后在特斯拉、BBA等外資車企的新能源車產品的火并下,一場行業大決戰后由自身產品的市場表現來決定誰可以活下來,這樣新能源車的價格質量都會大幅度提升,因為如果不低價優質高用戶體驗,沒有了補貼的企業會被無情淘汰,留下來都是真真正正為用戶做產品,為市場做口碑的車企。這樣2021年后的新能源車可能比現在的新能源車更貼近用戶,更符合市場定價,國家可能還存續的補貼可能會投放到新能源車充電設施上去,畢竟充電站和新能源車推廣是一個間接網絡效應,雙方是一個互補的關系,各自的市場規模對對方的影響就像"雞和蛋"的關系,兩者之間既可以是正反饋,帶來互利雙贏,也可是負反饋,導致產品推廣失敗。下一步國家只要將部分補貼投向充電基礎設施的建設,才能進一步拓展新能源車的銷量。如果補貼合理退出、外部優質產品進入競爭倒逼產品提升、充電基礎設施建設和新能源車形成良性間接網絡效應,神馬反而是看好沒有補貼后的新能源車大賣的。
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  • weinefu 2020-01-16 16:47:10
    首先,沒有新能源補貼要分兩種情況:第一種是沒有插電混動車型的新能源補貼,但是純電動車依舊有補貼;第二種是所有新能源車都沒有補貼。對于第一種情況,新能源汽車的銷量并不會大幅下滑,只是插電混動車型的銷售占比將會減少,而純電動車型的銷售占比會增加。對于新能源汽車的用戶來說,很多人購買新能源車的最大目的就是為了新能源綠牌,只要綠牌還在,取消插電混動車型的補貼只會讓他們去考慮純電動汽車。對于第二種情況,湃客認為新能源汽車的銷量短時間內會出現下滑,但是長久來看影響不大,只不過插電混動車型可能會賣得更好一些。主要是因為在目前有補貼的情況下,插電混動車型的補貼金額遠遠小于純電動汽車,通常為2、3萬元。如果真的取消補貼之后,廠家多讓利一些,插電混動車型基本和之前的價格相差不大,而純電動汽車是無法做到和補貼未取消前價格接近的。所以在同樣贈送新能源綠牌的情況下,取消補貼后,插電混動車型更占優勢。其實無論哪種情況,只要新能源綠牌還是贈送,新能源汽車的銷量就不會受到太大的影響。畢竟真正考慮到性價比的話,新能源汽車都很難趕上燃油車。
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  • 88E17 2020-01-16 16:30:08
    若無補貼,新能源車銷量會出現大幅下滑嗎?我們的回答是,短期內(3-6個月),銷量會受一定的影響,但從中長期來看,基本沒有影響。原因如下: 新能源汽車補貼是直接補給廠家而非用戶:目前新能源汽車的補貼主要包括國家補貼和地方補貼,這些補貼都是補給新能源廠家,而不是補給消費者,這也是為什么一款新能源車型上市時候,不僅會公布官方指導價,還同時會公布補貼后售價。大家有沒有想過一個問題,如果沒有了國家補貼,那么所謂的補貼后售價不就是官方指導價了嗎?有朋友可能會問,那沒有了補貼,這部分成本,要讓新能源廠家自己承擔嗎?如果沒有補貼,抬高售價,讓消費者來承擔,可能嗎?我相信,絕大部分消費者會選擇用腳投票,你漲價歸你漲價,我不買總行了吧! 新能源汽車成本在降低:同時,需要說明的是,通過這幾年新能源汽車的發展和普及,電動汽車的成本已經在大幅下探,尤其是動力電池的成本。2017年三元鋰電池需要1750元左右每度,而到了2019年,我們預估,會下探到1100元每度,補貼退坡甚至取消,也都在情理之中了。 驅動新能源汽車銷售的另外一個引擎-不限行政策:根據以上的分析,補貼只是新能源汽車普及的以各方面,還有一個非常的驅動引擎,就是新能源汽車可以先手綠牌,可以不限行。只要新能源汽車依然可以享受不限行的政策,則新能源汽車的銷量就會有基礎保障。 小結:短期內,當補貼退坡或者取消之后,會有部分新能源主機廠進行漲價,從而引發終端消費者等待和觀望,最終影響銷售。但不出半年,新能源汽車的價格還是會進行回落,所以,綜合來看,對新能源汽車的整體銷量沒有太大影響。希望此文可以回答樓主問題。
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