新能源2.0時代，北汽新能源EC5靠啥突出重圍？

北汽新能源EC3的補貼后售價是6.58-7.98萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以2019款靈動版為例，采用前置前驅(qū)電動車單速電動變速箱，采用電動61馬力（45千瓦）驅(qū)動電機，峰值扭矩150牛·米，補貼后售價7.38萬元。外觀采用全新設(shè)計，更年輕可愛一些，封閉式前臉彰顯電動車身份，懸浮式中控屏科技感十足且符合時代潮流，NEDC續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將達301公里。

北汽新能源EC5采用高容量三元鋰電池，容量高達48kw·h，續(xù)航里程超越400km，等速續(xù)航達到505km。同時配以高集成、高效率的EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，在同級車中率先搭載One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，結(jié)合三級能量回收系統(tǒng)，最多可增加14.5%的能量回收效率，目的是要打好高效、安全、省電、回收的多重“組合拳”。為了給北方用戶帶來更好的用車體驗，EC5還標配了北汽新能源低溫預加熱充電技術(shù)，以保證EC5在冬季低溫情況下充電的高效、穩(wěn)定。

北汽新能源EU5的辨識度則在于前臉保險杠C型日間行車燈內(nèi)的類似“蜂窩巢”的設(shè)計，這種孔狀設(shè)計很簡約沒有那么密集，給整個前臉添加了幾分素雅感和辨識度。前臉的整體造型設(shè)計可以給個7.5分，簡單富有城市氣息，而如果說突破在哪里，它可以讓你第一眼看上去不會覺得有廉價感，這一點是值得表揚的。尾部的設(shè)計并沒有突出的亮點，又沒有要說的缺點，只能用中庸二字來形容，尾部設(shè)計可以給5.5分。首先我們說坐進去的第一感受，因為試駕者經(jīng)常開的車是奇瑞產(chǎn)的路虎極光，整備質(zhì)量1.8噸左右，坐進EU5的時候，少了一份厚重感。也就是說你坐進去這臺車的第一感受，和你現(xiàn)在開什么車有很大關(guān)系的。駕駛位調(diào)到最低感覺還是高了點，試駕者開什么車基本都要把座椅調(diào)到最低，習慣了（以上是靜態(tài)情況下的感覺）。開起來稍微適應(yīng)下整個的駕駛位可以給7分，還是比較舒服。說到助力，這個車的助力要比試駕者開過的任何一款車的助力都更輕，顯然這是考慮到女性車主的一種設(shè)計。在城市道路超車，EU5的動力可以說滿格的，實際上這個提速超車是超乎試駕者預料的。整個動力感覺和241馬力的極光相差不多，這也是電動車的優(yōu)勢，功率輸出比燃油車損耗比要小且反應(yīng)時間更快。高速道路駕駛風噪控制尚可，超過110km/h和試駕者以前開過的2013款科魯茲差不多，開到120km/h以上經(jīng)過橫風路段時，信心有點不足，都是雙手握方向盤。轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制不錯，這也是扭力梁車型（筆者試駕的是扭力梁版）的優(yōu)勢，扭力梁對側(cè)傾的抑制要比獨立懸架好。作為一臺城市用車，實際上選扭力梁還是獨立懸架，筆者覺得差不太多。駕駛感我們給7分，動力9分，高速噪音控制6分。后排座椅坐了下，挺舒服的，空間也夠。