奧迪A4L與邁騰差別在哪里，為何會(huì)同配置相差好多錢(qián)？

謝邀奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在中國(guó)同為一汽大眾集團(tuán)的產(chǎn)品，同為市場(chǎng)主流中級(jí)車(chē)，然而兩者價(jià)格卻相差甚大，同樣的價(jià)格能買(mǎi)邁騰的高配卻只能賣(mài)A4L的中低配，那這中間的價(jià)格差距究竟是為什么呢，難道僅僅是品牌的區(qū)別嗎？雖然同為大眾集團(tuán)旗下產(chǎn)品，但是A4L和邁騰用的是完全不同的平臺(tái)熟悉大眾集團(tuán)歷史的人都知道，從2012年開(kāi)始，大眾品牌開(kāi)始推進(jìn)自己旗下的MQB平臺(tái)的研發(fā)與推廣工作，到如今幾乎大眾品牌旗下所有產(chǎn)品都已經(jīng)采用了這個(gè)最新的平臺(tái)。MQB平臺(tái)翻譯成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全稱是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)允許廠商根據(jù)具體車(chē)型的不同調(diào)節(jié)車(chē)輛的軸距，因?yàn)闊o(wú)論是POLO這樣的小型車(chē)還是邁騰這樣的中型車(chē)都可以在MQB這個(gè)平臺(tái)下存在。而奧迪A4L則采用的是大眾集團(tuán)旗下的MLB Evo平臺(tái)，MLB平臺(tái)翻譯成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全稱是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，在本質(zhì)上其和MQB平臺(tái)一樣，都是除了防火墻到前輪的距離是不可調(diào)整外，其他尺寸都可以根據(jù)車(chē)型需要來(lái)進(jìn)行調(diào)整。MLB平臺(tái)開(kāi)發(fā)得比MQB平臺(tái)更早，最早于2007年使用在當(dāng)年的奧迪A5車(chē)型上，后來(lái)為了打造保時(shí)捷Macan而開(kāi)發(fā)了MLB平臺(tái)的改進(jìn)版本MLB Evo平臺(tái)，因此可以說(shuō)如今奧迪A4L采用的這個(gè)MLB Evo平臺(tái)是第二代MLB平臺(tái)，截止目前大部分的奧迪和保時(shí)捷車(chē)型都是基于這個(gè)MLB Evo平臺(tái)打造的。因此，盡管奧迪A4L和邁騰看起來(lái)有不少相似之處，但是實(shí)際上兩者的平臺(tái)是完全不一樣的。盡管空間上邁騰更寬大一點(diǎn)，但是操控等關(guān)鍵要素還是A4L更領(lǐng)先單純從車(chē)內(nèi)空間來(lái)看，邁騰和同門(mén)兄弟帕薩特一樣都是這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)跑者，能在這方面比得過(guò)它們的同級(jí)別車(chē)型根本不存在，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)之后的邁騰軸距達(dá)到了2871mm，后排可以隨意蹺二郎腿。我們?cè)賮?lái)看奧迪A4L，盡管從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，A4L的軸距在國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)之后達(dá)到了這個(gè)級(jí)別驚人的2908mm，甚至比邁騰還要長(zhǎng)，但是由于A4L是縱置平臺(tái)，車(chē)頭占據(jù)了很大的長(zhǎng)度，因此A4L的實(shí)際車(chē)內(nèi)空間并不如邁騰那么夸張，但是這也僅僅是和邁騰對(duì)比，實(shí)際上A4L在整個(gè)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中空間表現(xiàn)也算是上乘水平了。但是對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車(chē)而言，總是談車(chē)內(nèi)空間其實(shí)也多少有點(diǎn)老生常談的意思，畢竟這個(gè)級(jí)別的車(chē)型還有很多例如操控性能這樣的重要參數(shù)指標(biāo)。A4L采用的是前后五連桿這樣的懸掛方式，而邁騰則使用的是比較常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿的懸掛方式，在實(shí)際駕駛中，我們能夠明顯感受到A4L的操控性能要強(qiáng)于邁騰，這樣的操控性能不僅僅是表現(xiàn)在日常駕駛中的更“跟手”更靈活，也體現(xiàn)在A4L更強(qiáng)的底盤(pán)支撐以及緊急變線時(shí)更高的操控極限。此外，高配版的A4L上還配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在這套性能強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，A4L的操控會(huì)更上一層樓，而邁騰作為一臺(tái)普通合資品牌中級(jí)車(chē)，即便是頂配車(chē)型也不會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此在這方面兩者的差距會(huì)進(jìn)一步拉大。品牌的差距無(wú)可否認(rèn)也無(wú)需否認(rèn)，奧迪的品牌溢價(jià)明顯超過(guò)大眾品牌這個(gè)方面其實(shí)無(wú)關(guān)技術(shù)，但是其實(shí)又是最能說(shuō)明問(wèn)題的，否則世界上便不存在所謂的豪華車(chē)品牌了。一臺(tái)高配的邁騰與一臺(tái)中低配的A4L也許實(shí)際落地價(jià)格是差不多的，但是兩者的品牌效應(yīng)卻不可同日而語(yǔ)。如果你開(kāi)一臺(tái)邁騰出入各類(lèi)場(chǎng)所的話，保安們的第一反應(yīng)就是就是一臺(tái)大眾，而如果你開(kāi)的是一臺(tái)A4L的話，那么別人的反應(yīng)就是你開(kāi)的是一輛奧迪，是一臺(tái)“豪華車(chē)”。盡管這里的豪華是打引號(hào)的，畢竟可能兩者的實(shí)際落地價(jià)格差不多，但是奧迪作為一個(gè)豪華車(chē)品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大眾只是一個(gè)普通合資品牌，任憑其在國(guó)人心中的認(rèn)可度有多高，它也不會(huì)變成一個(gè)豪華品牌。因此，品牌的價(jià)值是我們無(wú)法否認(rèn)的。明確品牌的價(jià)值其實(shí)是我們?cè)诿鎸?duì)邁騰以及A4L這樣的對(duì)比時(shí)最需要做的一件事情，盡管品牌和“面子”直接掛鉤，而國(guó)人又是最羞于談“面子”的，但是我們無(wú)需否認(rèn)，“面子”無(wú)時(shí)無(wú)刻不存在于我們的生活中，每個(gè)人的生活都需要“面子”，否則奧迪也就不會(huì)賣(mài)出那么多低配版的A4L了。以上當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注或者掃描我的頭條號(hào)二維碼關(guān)注我的頭條號(hào)：汽車(chē)三國(guó)，查看更多更全汽車(chē)資訊以及評(píng)測(cè)文章