補貼退坡 特斯拉國產，自主品牌新能源車何去何從？

其實是一件好事，大浪淘沙，隨著補貼退坡后，沒有政策的大力支持下，純電以外的技術流派更有可能成為新的熱點，如插電式混合動力車型就能處于一個很平衡的點，既沒有續航焦慮，成本上升也沒純電車型高，還可以提高傳統內燃機的使用效率，以發展純電動車型為主的車企，一段時間內會受到成本壓力的打擊。隨著未來動力電池成本不斷下降，能量密度不斷的提升，原材料規?；a、產品模塊化，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，純電動車型性價比會在2025年實現較大的突破，補貼退坡后，市場需求才會起到真正的技術導向作用。

根據中汽協發布的數據，2018年全年，我國新能源汽車累計銷售125.6萬輛新車，同比增長61.7%。很明顯，新能源汽車已經逐漸成為車市的下一個銷量風口，加上政策的逐步實施，汽車廠商已經在加快新能源產品的布局和研發，目前，工信部可查已經或準備生產新能源車的企業超過了500家（包括乘用車、客車、物流車等），傳統汽車電動化是必然的趨勢。但國內新能源汽車所暴露出的問題也日益突出，被召回車輛達到13.57萬輛。出乎意料的是在安全以及操控技術等方面的原因，并非出現在新能源汽車的三電技術上。加速發展新能源固然沒有錯，但只把重點放在新技術、續航、性能等方面，而把最基礎的安全給忽視了，都是在這個階段最不應該犯的錯。好在能及時認識到過錯，進行召回，但揠苗助長后的結果都是我國新能源車企最應該反思的。雖然目前在國內中國品牌車企占據新能源市場的主導，但合資品牌已經開始發力，包括BBA和特斯拉都已經開始布局自己在國內新能源的產品，待全面進入中國市場后，中國品牌車企未來想在新能源路線上繼續占據主導，還的不斷提高自己的產品力。