補貼退坡，究竟對電動車的終端售價影響有多大？

自從我國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)之后，新能源汽車方面就有了補貼，并且補貼的力度是比較大的，不僅在購車的時候可以拿到幾萬的補貼，而且在上牌的時候也可以免去購置稅的費用，在很多限牌的城市也可以免去搖號的過程，但是這個扶持是有一定時間的，并且補貼的力度也會越來越小。目前關(guān)于2019年的新能源補貼新規(guī)還沒有正式出臺，所以目前還是按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算的，但是可以預(yù)見的是，未來關(guān)于新能源汽車的補貼肯定會減少，所以新能源汽車的終端售價也會相應(yīng)提高。2013年前標(biāo)準(zhǔn)1、1.6L以下、排放達(dá)國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補貼3000元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；2、插入式(PlugIn)混合動力車 補貼4000-50000元；3、電動車 補貼60000元2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。從2013年到2015年的補貼標(biāo)準(zhǔn)就可以看到，補貼的幅度是在降低的，并且對于不同續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車輛也有不同的補貼標(biāo)準(zhǔn)，未來續(xù)航里程越短的車子拿到的補貼也會越少，而續(xù)航里程比較高的車型補貼方面其實影響并不算大。補貼退坡的影響就是一部分的新能源汽車在售價方面會有所提高，但是目前新能源汽車廠家的競爭力正在逐漸提升，電池和生產(chǎn)成本其實會隨著行業(yè)的發(fā)展而不斷下降的，所以未來新能源汽車也不一定會越來越貴，反而可能會比現(xiàn)在補貼后的價格還要便宜。

關(guān)于新能源政策補貼退坡這個現(xiàn)象也沒有必要感到很驚訝，因為在之前也有過這種現(xiàn)象，這也是國家政策必然之選，只能說明一個問題，汽車廠家只有不斷地提升自己的技術(shù)，降低汽車本身的造價成本，才會贏得市場的銷量以及口碑，那么汽車補貼退坡短期內(nèi)會對車企造成怎么樣的影響？車價會漲價嗎？佐羅七工匠為你解答其實新能源車型購買政策補貼退坡這種現(xiàn)象也并非是第一次出現(xiàn)，但是購買力度依然不減，這也說明了一個問題，新能源車型即使補貼政策退坡，各個廠家競爭市場份額只會越來越激烈，這是沒有任何異議的，并且補貼退坡也是一種好現(xiàn)象，讓一些靠政府維持生計的車企逐漸被市場淘汰，而有實力的車企銷量只會越來越高，技術(shù)越來越先進(jìn)，這是必然的發(fā)展歷程，對于消費者而言也未嘗不是一件好事情，讓消費者可以更低的價格買到品質(zhì)高、價格優(yōu)、服務(wù)好的車型，這是車企以及消費者都愿意看到的事情。至于補貼政策退坡以后，廠家會不會對汽車漲價？漲價之后消費者會不會買賬呢？這個是廠家所需要的考慮的問題！個人感覺即使?jié)q價也不會漲價太多，由于市場競爭比較激烈，漲價過高會導(dǎo)致新能源車型銷量過低，而且新能源車型主要還是在電池上面的費用貴，電池技術(shù)沒有得到很大的發(fā)展，將來電池技術(shù)能夠有很大突破進(jìn)展，價格自然也就會降低，相對于前幾年來說電池技術(shù)有所進(jìn)展，電池本身價格也會有所下降的，因此雖然補貼退坡30%政策出臺，但是車型漲價的可能性并不是特別大！