春節(jié)過后補貼退坡仍未出臺，新能源車企們卻紛紛開始漲價？

就在以小鵬、蔚來、威馬等為首的造車新勢力相繼提高新車售價，或是為了應對補貼退坡采取措施之時，顯而易見的是2019年注定將成為初創(chuàng)電動車企們普遍漲價的時間點。而補貼退坡已定，未來勢必還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，甚至包括比亞迪這等國內新能源行業(yè)巨頭也都不可避免。

關于2019年新能源補貼退坡的傳聞，其實早在去年底就開始陸續(xù)不斷。盡管春節(jié)已過，新能源汽車的補貼新政卻仍未出臺，但根據(jù)各有關部門的爆料，以及國家早已擬定的補貼退坡規(guī)劃來看，減少新能源汽車補貼的政策基本已成定局，就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。這讓當前的新能源汽車市場處于異常迷茫的狀態(tài)，消費者更是躊躇不前。一方面站在廣大消費者的角度，大家都想知道補貼退坡對于自己的購車計劃到底有什么影響，但補貼新政遲遲未定，只得靜觀其變。而站在行業(yè)內的角度，不少車企也都在觀察同行怎么出牌，畢竟國內近年來剛剛起步的新能源汽車行業(yè)，打新生起就享受著絕對利好政策，在面對補貼退坡這件事上根本談不上應對經(jīng)驗可言。但毋庸置疑的是，在2019年補貼大幅度退坡的必然走勢下，電動汽車制造商無疑將面臨價格上漲帶來的銷量壓力。而剛開始完成交付，亦或是還未正式打入市場的造車新勢力們，則必須面臨更大的生存壓力。有意思的是，幾乎就在同一時間的2018年底，美國電動車的聯(lián)邦稅收減免計劃也宣布將于2019年逐步取消。根據(jù)具體情況來看，特斯拉發(fā)布第四季度財報時，便提到不得不宣布全系車型降價2000美元，以對應市場需求疲軟帶來的沖擊，這也是導致特斯拉第四季度整體盈利不及預期的原因之一。可是特斯拉定位于中高端市場，旗下產(chǎn)品憑借著品牌溢價等優(yōu)勢可以通過降價來緩沖政策保護退出的影響，即便不及預期也仍然可以做到盈利。而對于國內普遍中低端，甚至A0、A00級別廉價定位的車企來說，本身已無太多利潤空間，當補貼逐步退出，必需要上調售價從用戶或者供應鏈端彌補成本支出，否則必將難以為繼。

關于2019年新能源補貼退坡的傳聞，其實早在去年底就開始陸續(xù)不斷。盡管春節(jié)已過，新能源汽車的補貼新政卻仍未出臺，但根據(jù)各有關部門的爆料，以及國家早已擬定的補貼退坡規(guī)劃來看，減少新能源汽車補貼的政策基本已成定局，就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。這讓當前的新能源汽車市場處于異常迷茫的狀態(tài)，消費者更是躊躇不前。一方面站在廣大消費者的角度，大家都想知道補貼退坡對于自己的購車計劃到底有什么影響，但補貼新政遲遲未定，只得靜觀其變。而站在行業(yè)內的角度，不少車企也都在觀察同行怎么出牌，畢竟國內近年來剛剛起步的新能源汽車行業(yè)，打新生起就享受著絕對利好政策，在面對補貼退坡這件事上根本談不上應對經(jīng)驗可言。但毋庸置疑的是，在2019年補貼大幅度退坡的必然走勢下，電動汽車制造商無疑將面臨價格上漲帶來的銷量壓力。而剛開始完成交付，亦或是還未正式打入市場的造車新勢力們，則必須面臨更大的生存壓力。有意思的是，幾乎就在同一時間的2018年底，美國電動車的聯(lián)邦稅收減免計劃也宣布將于2019年逐步取消。根據(jù)具體情況來看，特斯拉發(fā)布第四季度財報時，便提到不得不宣布全系車型降價2000美元，以對應市場需求疲軟帶來的沖擊，這也是導致特斯拉第四季度整體盈利不及預期的原因之一。可是特斯拉定位于中高端市場，旗下產(chǎn)品憑借著品牌溢價等優(yōu)勢可以通過降價來緩沖政策保護退出的影響，即便不及預期也仍然可以做到盈利。而對于國內普遍中低端，甚至A0、A00級別廉價定位的車企來說，本身已無太多利潤空間，當補貼逐步退出，必需要上調售價從用戶或者供應鏈端彌補成本支出，否則必將難以為繼。與此同時，盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)全球50%以上，2018年銷量也突破了125萬輛。但我們必須認識到，國內的新能源汽車仍是政策市場，絕大多數(shù)消費行為仍然建立在補貼之上，政策導向遠大于市場導向。而一旦某個行業(yè)和政策調整深度捆綁在一起時，整個市場的價格走勢也勢必與政策息息相關。這不，2019年剛一開始，補貼退坡還未敲定，一批頂不住壓力的車企就已經(jīng)公布了電動車漲價方案。而補貼退坡已定，未來勢必還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，甚至包括比亞迪這等國內新能源行業(yè)巨頭也都不可避免。