2019年新能源車型補貼將大幅縮水，購車成本會增加多少呢？

小編可以很負責任的告訴大家，隨著補貼的退坡乃至取消，購車成本不會增加多少。相反，伴隨著越來越多的新能源車型上市銷售，越來越多的玩家加入到新能源汽車市場，競爭激烈之后，肯定會有新能源主機廠開始讓價促銷。同時伴隨著新能源汽車保有量的提升，規模效應一旦形成，整車成本，尤其是三電成本，都會大幅下降，銷售價格自然就會下探。附加說明新能源汽車補貼主要包括國家補貼和地方補貼，這些補貼都是直接補貼給新能源主機廠的，這也是為什么很多新能源車型上市時，都會公布補貼前售價和補貼后售價，如果沒有補貼，就直接公布補貼后售價就完事了，即所謂的MSRP出廠指導價。這里的補貼前售價，很多車型其實都是虛高的。一輛微型電動汽車，MSRP，動不動就13萬，15萬的，補貼后售價也就6萬，7萬，補貼就有5-6萬，大家有沒有想過，這背后原因是什么？小結補貼退坡之后，新能源汽車市場將會回歸正常，定價也會更加合理。新能源主機廠的重心也會從關注如何上牌拿補貼轉向如何提升產品競爭力上來，從而助推新能源市場更加有序的發展。希望此文可以回答樓主問題。

2019年新能源車型補貼將大幅縮水，購車成本會增加不少呢，目前來看怎么也得把國家補貼減少的這部分錢都讓消費者承擔了吧

首先，新能源乘用車補貼降幅最高50%；如考慮地補，降幅可達約7成。續航能力250公里以下的純電動車輛將不再有補貼; 250—300公里的車輛補貼下降50%；續航里程300—400公里的車輛補貼下降49%；續航里程400公里以上的車輛；補貼下降42%。此外，在運營里程、補貼清算以及地補方面也會有更加嚴格的限制。在運營車輛方面，2019年銷售上牌的新能源汽車，2年內必須達到2萬公里，否則不再享受補貼；2019年之前購買、上牌已經超過兩年的，且未達到2萬公里的車輛，給予3個月的過渡期，進行清算，未達成里程要求的，也不再補貼。在補貼清算方面，新政策或增加申報清算補貼的車輛規模要求，乘用車清算車輛或要求大于10000臺，且能量密度不小于120Wh/Kg，否則取消補貼。每個申報周期內要保證銷量達標并同時滿足運營里程時間規定，對于依托補貼的企業而言，資金壓力大幅增加。另外，2019年新政策或將取消地補，若查實已取得地補，將從國補中扣除。出現重大安全事故的車企，將取消補貼資格并追繳已補貼金額。單車補貼下降或高達3.5萬元目前，大多數購車用戶買車是按照2018年的補貼標準來考慮購車的。但補貼下調，換句話就是車企利潤下降至少40%，企業也必然會將這部分成本轉移到用戶的購車價格。

而在此之前就有媒體曾報道稱，2019年新能源汽車補貼將下調40%，甚至有網傳“2019年新能源汽車補貼標準”版本出現。不管怎么說，新能源汽車補貼一旦下調，那么消費者在選擇購買新能源汽車時的費用必將有所上浮。