國產乘用車發動機為什么沒有大排量發動機？

如今小排量渦輪增壓的布局已經成為主流，曾經風靡汽車市場的大排量車越來越沒有吸引力。很多汽車公司都放棄了這條路。所以有些車主認為自主品牌的實力做不出好的大排量發動機。其實這種說法毫無道理。為什么大排量發動機在國內逐漸沒落？排量稅的影響(對消費價格的影響)在中國車市，發動機排量在2.5以下的車價格和歐美國家差不多，但發動機排量超過2.5的價格會相當高。奧迪3.0的S4，美國售價不到5萬美元（查成交價|參配|優惠政策）(折合35萬美元左右)，國內優惠就要42萬美元左右。其中影響最大的是消費稅，按照發動機的排量來劃分。對國內排量3升以上的汽車征收重稅。(置換收稅標準表如下)而且稅務核算不是簡單的累加，有擴大基數的作用。3L-4L排量的車輛綜合稅率達到了車輛到岸價的0.95倍，超過4L排量的車輛綜合稅率達到了到岸價的1.4倍。小排量渦輪增壓動力足夠。(老款車型大排量和小排量對比)2.0T作為沃爾沃的標配。是整個部門。是的，像XC90這樣的中大型車也用2.0T發動機。T5發動機采用渦輪增壓，最大馬力254匹，最大扭矩350NM。T6采用機械渦輪增壓，最大馬力320匹，最大扭矩400NM(這個數據你可能感覺不到)。與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策） 20車型3.0T相比，最大馬力340匹，最大扭矩500NM。目前2.0T的參數已經接近3.0T，更不用說3.0本身的吸引力了。馬力的參數可以差不多，但是對于很多消費者來說，實際在城市道路上行駛感覺沒什么區別。動力方面肯定夠用。Q7的2.0T入門級車型價格比3.0T入門級車型低10萬元。其實從國內市場的表現來看，選擇2.0T的客人會更多，雙積分政策的影響在不斷優化。使用小排量發動機的主要原因是2016年1月我國正式進入第四階段油耗標準實施期。2016-2020年新車平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升。2000年提出的目標是，到2020年中國汽車(包括新能源汽車)新車綜合油耗需要達到5升/百公里。所以汽車企業要堅決放棄大排量發動機，未來V12、W12甚至3.0以上的排量離我們會越來越遠。