假排氣管的作用是什么？假排氣管的存在有什么意義？

假廢氣，說起來有點難聽，故意叫裝飾廢氣；有兩個實用的功能和意義，讓車的動力更加充足，裝飾性排氣和后杠的融合更加和諧。這就是近年來裝飾排氣流行的原因。這個時代，汽車的排氣量越來越低。為了保證排氣背壓的合理性，只能用一個排氣！目前排放和油耗法規越來越嚴格，內燃機發展的潛在趨勢趨向于小排量和渦輪增壓。比如過去30年，由于這一時期的汽車排氣量幾乎都在3.0L以上，這一時期的排氣管多為雙邊雙向，每六三缸用一套排氣管，所以可以配置兩根排氣管；目前四缸普及三缸備用，主流排量降到1.5t左右，未來1.2T很可能成為主流。這種低排量4缸發動機只需要一套排氣歧管，用多了或者用大直徑都會影響性能！現在很多b級車甚至C級車都開始采用這種1.5T增壓發動機，在大車上裝一根細細的排氣管很難看。b級車和C級車相信朋友都知道。裝這么大的外殼和細排氣管不難看嗎？充滿了不服從，對吧？所以這樣的組合并不美觀，一眼就能看出這車的無趣。另外，因為我們東方審美梗喜歡對稱設計，為了覆蓋小排量的機器，兼顧美感，所以產生了這種集成后拉桿的裝飾性虛擬排氣。廢氣的選擇要考慮背壓的問題。為什么小排量的機器不適合大流量排氣？其實這是一個涉及廢氣背壓的問題。如果排氣壓力過高，則排氣困難。如果排氣壓力過低，會影響車輛的性能。某個循環的燃燒沖程結束后，活塞上升，廢氣被擠出。但如果排氣流量過低，排氣壓力會增大，活塞上升的過程和阻力會增大，在這里會消耗一部分動能，發動機的性能會受到影響。如果排氣管太粗，排氣流量確實會增加，活塞上升阻力會減小，但這個空間里還是有排氣，只是這部分排氣不能被活塞擠出去。這部分廢氣需要用新進入的空氣擠出。此時，排氣門和進氣門同時打開。(氣門重疊。以上)))！從上面的照片可以看出，如果排氣壓力過高，新鮮空氣無法擠出殘留的廢氣！如果更換大流量的廢氣(比如兩根粗管)，廢氣回壓太低，甚至在重新充氣提升廢氣的過程中會把新吸入的空氣排出！導致燃燒變得更差，汽車的性能也降低。所以排氣管不是那么理想。現在幾乎所有的車都是1.5T，排量太低，一組排氣歧管就能適應，所以一根細管在功能上就達到了使用標準。但是這樣做可以嗎？尤其是b級車和C級車，這么大的車身，這么細的排氣管都做不到，可以說產生了這樣的裝飾性尾氣。設計與后輪軸協調融合，容易融入各汽車企業的設計元（查成交價|參配|優惠政策）素，也能讓車的動力看起來更足。畢竟沒有辦法。它只是形成了一種流動。