寶馬N55和N54發動機有什么區別？

發動機是用燃料，電動機是用電。發動機將化學能轉換成機械能電動機將電能轉換成機械能發動機和電動機最本質的區別 ：發動機----把其它能轉變為電能。電動機----把電能轉化為其它能。

沒有人是完美的。N54深受寶馬車迷的喜愛，但由于推出能對抗VG和2GR發動機的機器的時間緊迫，N54也落下了不少病。1.高壓燃油泵故障的問題，承認寶馬確實存在。表現為發動機長時間啟動，車輛進入動力保護模式，動力減弱。2.渦輪故障渦輪增壓器用來控制旁通閥的金屬拉桿可能磨損并發出異響，旁通閥的開度控制不完全。ECU執行閉環反饋控制，但在這種情況下，爆震會繼續。唯一的解決辦法就是更換渦輪！除了上面列舉的問題，還有很多困擾寶馬的問題。于是寶馬在N54的基礎上繼續改進，N54的繼任者N55于2009年誕生。N55B30發動機系列延續了寶馬經典的直6布局，輔以渦輪增壓和缸內直噴技術。不同的是，它采用了單渦輪雙渦輪增壓的設計，寶馬稱之為“雙驅渦輪”。雙渦有什么優勢？簡而言之，雙渦流技術是指區分發動機各缸的排氣，使其互不干擾。N55的六缸點火順序是1-5-3-6-2-4，也就是123缸一組，456缸一組。這樣，每個氣缸的運行不會影響另一個氣缸的運行。N55發動機的最大功率為306馬力，驚人的扭矩在1200-5000轉之間可以達到400牛米的峰值。更大的535li也可以實現6.3秒的百公里加速。雙通道技術改善了渦輪干預的條件，并將渦輪滯后保持在最低水平。N55的直噴系統采用博世電磁噴油器。由于N54使用的壓力噴射器過于昂貴且容易發生故障，寶馬認為將其應用于對稀燃技術依賴較少的北美市場并不劃算。采用博世MEVD17.2發動機管理系統控制N55的運行，讓N55完全可以適應91-98RON燃油，對燃油沒有N54那么挑剔。與N54相比，N55系列發動機更注重民用，但像M2裝備的N55B30T0，噴油嘴、氣門升程控制系統、活塞、曲軸都是直接用寶馬m4s 55 b 30的部件制造，實現了發動機在滿負荷輸出時的耐久性和出廠時370馬力的保守輸出。即使重新配置ECU，多臺50hp發動機也很簡單，這也是M2不用B58的原因之一。工廠10.2的壓縮比，可以承受很高的增壓值，兼顧油耗，所以N55在改進這個設計的基礎上，是一個各方面都很優秀的機器。總的來說，N55在性能上沒有N54那么激動人心。雖然重視百姓，但也帶來了不錯的可靠性和油耗。現在寶馬最新的B58直六發動機也在接受采訪。發生了哪些變化？有空再聊。