性能好的發動機有哪些？

說起寶馬的高性能發動機系列，大家都知道M3/4的S55，還有早前M3/5的V8和V10的S65系列，借鑒了當時很多寶馬打F1的技術，其他的就沒有了。不少寶馬粉絲搖頭。在很多人的心目中，N54是經典。什么，你不知道N54？你知道著名的2JZ GTE嗎？90年代日系性能車，3.0直六發動機，鑄鐵方，出廠才280馬力，但只要不改變硬件，行車電腦都可以改寫，500動力輸出輕松逛街。1000多種這種情況很常見。寶馬的N54是歐洲的2JZ，名機。N54的由來是一開始寶馬的發動機性能并不出眾(在民用發動機中還是很優秀的)，但是有一種說法是不進則退。是的，當時日系汽車品牌雷克薩斯和日產大力開發2GR FSE系列和VQ系列的發動機。這兩款發動機在動力輸出和運行平順性上也相差甚遠。這很快就毀了當時的寶馬，但寶馬唯一能拿到的6缸發動機是N52，各方面都與對方相差甚遠。寶馬工程師隨后決定在N52的基礎上“亡羊補牢”，并迅速推出了N54。N54的基礎在哪里？如果你是一個資深的寶馬迷(稱自己為寶馬迷)，你可能不知道大部分以35i結尾的寶馬車都有這種發動機。比如335i，535i等。N54發動機來自自然吸氣直列6缸發動機N52，它在2001年設計得非常好。除了寶馬可以為發動機提供的渦輪增壓，它幾乎使用了所有的技術。雖然取得了同級別中最好的動力表現，但N54發動機在繼承N52優秀成熟設計的基礎上，增加了兩個小直徑渦輪增壓器，并引入了先進的缸內直噴技術，動力性能得到了大幅提升。寶馬是N54系列發動機，不強調發動機的最大功率(N54所有車型大致分為三個階段，2010年306馬力，中期330馬力，后期340馬力)，以動力的平順為主。所以N54系列的發動機只配備了0.6bar的小渦輪，可以直接將N54系列的渦輪遲滯降低到幾乎可以忽略不計的程度，動力輸出相當于自然吸氣，輸出如奶油般順滑。N54無底蛻變的可能性還來自于可以承受超高壓的鋁合金外殼。鑄鐵缸套，發動機穩定在4500馬力的輸出功率，同時比N52輕了幾十公斤，散熱也很好。這也是N54在歐洲被稱為“2JZ”的原因之一。不僅氣缸下了功夫，鍛造活塞、曲軸、連桿都應用在N54上，強度極佳，重量輕。這就是很多N54玩家只需擦擦電腦就能增加100匹馬力的絕妙之處。BMWN54發動機的雙VANOS無級可變氣門正時技術雖然沒有本田的VTEC那么激進，但是對于N54來說，不僅可以精確控制發動機的可變氣門正時，還可以提高發動機的氣門正時精度。排氣側的VANOS機制可以更快的促進N54發動機的小渦輪增壓，很容易減少渦輪增壓的延遲。目前N54已經逐漸退出神壇，取而代之的是寶馬全新的直六發動機B58，動力輸出平順性優于N54，經濟環保。你想念N54嗎？