法拉利SF90混動超跑實力如何？

雖然對汽車知識的理解不會因為車型的不同而有所不同，但人們往往更了解一些平時看不到的東西，比如小眾車型、超跑等。為了進一步提高我們對超跑的認識，讓我們在朋友面前多聊聊車，今天我繼續介紹一款超跑，沒有倒檔，價格一如既往的貴，意大利制造。說到這里，我想你一定猜到了八個。400萬的價格會給你幾千塊錢的技術積累油和電。我覺得是Laferrari不不不，Laferrari推出這么久，早就失去新鮮感了。今天要說的是SF90，性能488皮斯塔，價格是Laferrari的一半。眾所周知，在環保的旗幟下，不僅家用車在向電動化靠攏，就連頂級跑車也不得不走電動化的道路。比如大家熟知的混動超跑，超跑邁凱輪P1，保時捷918（查成交價|參配|優惠政策） Spyder，法拉利LaFerrari（查成交價|參配|優惠政策），造價都上千萬，都是混動超跑的代表作。但法拉利用SF90把混動超跑的門檻降到了“買得起”的水平，398萬元起。是的，它的價格和剛推出的458差不多。第一套需要充電的法拉利混動系統是SF90 Stradale的重中之重。雖然它的初始價格“只有”398萬元，但它是法拉利歷史上第一款支持外部電源充電和純電動驅動的插電式混合動力超跑。標志性的V12發動機被“降級”為F154 3.9T渦輪增壓V8發動機，但在三個電機的輔助下，綜合輸出高達1000馬力，0到100 km/h加速僅需2.5秒。三個電機安裝在不同的位置，其中兩個安裝在前軸上分別驅動前兩個車輪，第三個電機安裝在發動機和變速箱之間。不同的是，只有前軸上的兩個電機可以驅動SF90純電動運行，這使得SF90成為一款可以由前輪驅動的超級跑車。但電池容量有限，純電能行駛的距離只有25公里左右。看來我是拿不到中國綠卡了。額外的重量需要強大的輕量級平衡。作為一輛法拉利，光有強大的動力系統是不夠的。需要更輕的重量來抵消混合動力電池帶來的額外重量。正因如此，法拉利在SF90上采用了大量碳纖維組件。為了減輕傳動系統的重量，其全新的8速雙離合變速箱甚至沒有配備倒檔，倒車的功能交給了前軸上的兩個電機。綜上所述，強大的動力系統和極致的輕量化處理，讓SF90成功了一半。為什么不說說SF90的外形呢？其實我覺得這款車的外形不如它的動力和沒有倒檔的設計吸引人。外形就像被吹進了風洞，最多加一點法拉利自己的設計元素。