油耗儀的油耗和實際油耗有什么區(qū)別？

很多細(xì)心的車主可能做過一個測試，就是先記錄兩次加油之間的實際里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)，然后用加油量除以這個里程數(shù)，計算出汽車的實際油耗。如果你把實際油耗和儀表上顯示的性能油耗對比一下，通常會發(fā)現(xiàn)一些差異。討論表觀油耗和實際油耗的關(guān)系沒有實際意義，因為兩者之差不是一個固定值，誰大誰小是不確定的。即使是同一款車型，不同的人在不同的路況下駕駛也可能不一樣。我們來看看是什么原因造成了這種現(xiàn)象。油表的原理決定了它不會太準(zhǔn)。在計算油耗時，既不是直接測量單位時間內(nèi)油箱中燃油量的變化，也不是實時測量燃油管中的燃油流量。由于這種直接測量方式對測量精度要求高，傳感器價格昂貴，所以在家用車上幾乎不使用。常見的方式是采用間接測量，即利用發(fā)動機(jī)的噴油數(shù)據(jù)或進(jìn)氣數(shù)據(jù)來間接計算單位距離或時間的油耗。這樣做的好處是節(jié)約成本，因為現(xiàn)在所有的汽車都是電噴發(fā)動機(jī)，無論是噴油脈沖還是空氣流量都是由相應(yīng)的傳感器和電信號來監(jiān)測的。因此，不需要額外增加傳感器或測量設(shè)備進(jìn)行獨立測量，只需要在電腦中編寫一個油耗計算代碼，大大降低了硬件成本。但缺點也很明顯，就是通過多次換算間接測量肯定不準(zhǔn)確。車況也會影響油耗的準(zhǔn)確性。隨著車輛的使用，車況會變差，油耗計算系統(tǒng)得到的原始數(shù)據(jù)也會有偏差。例如，當(dāng)空氣流量傳感器未對準(zhǔn)時，獲得的空氣流量有偏差。或者噴嘴堵塞時，噴油會不順暢，所以同樣的噴油脈寬噴出的實際油量也會有偏差。甚至輪速傳感器老化或磨損導(dǎo)致的輪徑減小都會影響計算結(jié)果。這樣的偏差是眾多且不可避免的，所以計算出來的表觀油耗誤差會越來越大。這也是為什么車越老，油耗越不準(zhǔn)確的原因。汽車廠商為車企造車的目的是為了盈利，所以不排除有些車企會玩一些巧妙的花招，就是故意讓油表上的油耗比實際油耗略低。實現(xiàn)很簡單，就是在電腦里的油耗計算公式里做點什么，乘以一個加權(quán)系數(shù)，讓車主覺得這車更省油。這樣做的好處不言而喻，這里就不贅述了。這也是為什么很多車主會得出實際油耗大于表觀油耗的結(jié)論。總的來說跟這個原因有關(guān)系，當(dāng)然也不排除以上兩個技術(shù)原因的影響。總之，一輛車的表觀油耗，無論是長期油耗、短期油耗還是瞬時油耗，都是電腦間接測量計算的結(jié)果，所以不允許是必然的。我們車主大概看一下是可以的，主要是通過它來觀察車輛在不同時間段的油耗變化。至于具體的油耗值，不要太當(dāng)真。