后輪驅(qū)動(dòng)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

后驅(qū)是汽車動(dòng)力布局方案之一(也是第一種)。經(jīng)過(guò)大量驗(yàn)證，被證明具有實(shí)用價(jià)值，并不斷優(yōu)化使用至今。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域(包括各種混動(dòng))，發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面的位置，輸出的動(dòng)力作用在前軸上，這就是前驅(qū)(FF)；發(fā)動(dòng)機(jī)也放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前面，但是輸出功率作用在后輪軸上，也就是前后驅(qū)動(dòng)(FR)。前置發(fā)動(dòng)機(jī)如此，后置后驅(qū)(RR)和中置后驅(qū)(MR)也是如此。立式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)位置是垂直的，曲軸飛輪和車身在一條直線上，所以穩(wěn)定性更好。后驅(qū)在后面驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在前面。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，整車前后橋質(zhì)量分配容易達(dá)到50:50，質(zhì)心更接近結(jié)構(gòu)中心。所以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)可以獲得更好的駕駛樂(lè)趣，表現(xiàn)在加速更快，操控感更好。因?yàn)榱慵卸炔桓撸删S護(hù)性更好。當(dāng)然也有缺點(diǎn)：1。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和縱向變速箱的縱向串聯(lián)布置，占用了部分駕駛艙空間，車輛空間較前驅(qū)車型顯得局促；2.當(dāng)變速箱在前面驅(qū)動(dòng)后輪時(shí)，不可避免的要增加一根貫穿整車的傳動(dòng)軸，這樣傳動(dòng)部件數(shù)量增加，整體傳動(dòng)效率降低，也就意味著油耗必然增加；3.結(jié)構(gòu)布局上存在先天性轉(zhuǎn)向過(guò)度缺陷和潛在危險(xiǎn)，需要通過(guò)懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)校來(lái)克服；4.后驅(qū)汽車容易打滑，后輪軸會(huì)搖擺，尤其是在雪地里。雖然有很多車身控制系統(tǒng)可以大大降低這種風(fēng)險(xiǎn)，但結(jié)構(gòu)上的固有缺陷并不能完全消除；5.此外，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車型的成本高于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，因此只有豪華車型和需要運(yùn)動(dòng)特性的車型才會(huì)配備后驅(qū)選項(xiàng)。大部分車都需要設(shè)計(jì)選擇題。世界上沒(méi)有性能完美的車。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)目標(biāo)客戶的目的和基本需求來(lái)選擇性能和成本。現(xiàn)有的不足只能通過(guò)一定的技術(shù)手段來(lái)彌補(bǔ)。另外，隨著技術(shù)的發(fā)展，純后輪驅(qū)動(dòng)的車越來(lái)越少，逐漸被四驅(qū)車型取代。