為什么汽車通常使用電動助力轉向系統(tǒng)而不是液壓助力轉向系統(tǒng)？

在過去的十年里，大部分汽車都是機械液壓動力，好一點的是電液壓動力，高一點的是電子動力。現(xiàn)在的新車幾乎沒有液壓動力，都換成了電子動力。甚至不到5萬的車都是電子動力。為什么液壓動力越來越不受歡迎？要看這種援助的特點。1.機械液壓助力器機械液壓助力器系統(tǒng)的原理很簡單。隨著發(fā)動機旋轉，助力泵提供液壓壓力。不改變方向時，液壓油在系統(tǒng)中循環(huán)，活塞兩側油壓一致。打方向時，分配閥中的彈性扭桿受外力變形，導致液壓油流量和活塞兩側壓力差的變化，從而實現(xiàn)助力。這個系統(tǒng)最重要的是分配閥，可以實現(xiàn)定向增壓，隨時停止定向增壓，隨時消失。而且純機械控制，活塞直接作用在轉向齒條上，手感更舒適，尤其是微調方向時，沒有多余的反作用力。但液壓動力的缺點很明顯，結構復雜，占用一定的機艙空間。液壓動力的功率只取決于方向盤的轉向力，不能隨車速調整。高速行駛時方向盤過輕，不利于高速行駛的穩(wěn)定性。增壓泵總是和發(fā)動機相連。只要發(fā)動機在運轉，不管你需不需要增壓，都是在消耗發(fā)動機的動力。2.電動液壓助力器電動液壓助力器只是用電子泵代替了機械液壓泵，并增加了一些控制單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這樣可以主動控制助推器，除了成本更高、結構更復雜、機艙空間更大之外，沒有其他缺點。而且這個助力系統(tǒng)手感非常好。3.電子輔助電子輔助只是一個統(tǒng)稱。具體實現(xiàn)方式太多，但總體思路是用電機提供助力，能耗最低，結構相對簡單，不占用機艙空間。可以容易地實現(xiàn)轉向助力隨車速的變化。而且只要廠家愿意，可以開發(fā)各種控制方式，實現(xiàn)不同的轉向特性，發(fā)展空間很大。一句話：馬達是給你的。可以在控制邏輯上大做文章，充分挖掘潛力。基于以上內容，我們可以得出以下結論：1 .機械液壓動力只能實現(xiàn)助力的功能，助力的大小不能主動調節(jié)。而且耗能很大，顯然不符合現(xiàn)在的趨勢，被淘汰是必然的。2.電動液壓雖然可以調節(jié)功率，但也只能調節(jié)大小，沒多少新花樣可玩。雖然在實用性上不用玩那么多新花樣，但是經(jīng)不起廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的需求，成本也不低。高檔車惡心，普通車太貴，自然沒人用。3.電動助力是通過電機實現(xiàn)的。只要控制電機，就可以實現(xiàn)很多目標。比如通過調整不同駕駛模式的不同轉向特性，可以主動調整方向，急剎車時穩(wěn)定方向，自動轉動方向盤，從而應用自動泊車、主動車道修正、自動駕駛等高科技功能。所以相比較而言，只有電子動力最討喜。如果你想節(jié)省成本，簡單地得到一個電機，并安裝在轉向柱。不需要太復雜。它可以在你打方向的時候幫你，可以做到低速，輕量，高速，重量。便宜實惠。更高的要求可以設計更復雜的系統(tǒng)，開發(fā)更多的功能，提高車輛的產(chǎn)品競爭力。這就是為什么它也是一個電子大國。有的車轉向感很棒，有的車轉向感特別差。區(qū)別是真金白銀。電子動力現(xiàn)在被數(shù)百萬輛豪華轎車和數(shù)萬輛小型摩托車使用，因為它的入門成本低，發(fā)展快