國產車真的不如合資車嗎？

國產車真的不如合資車嗎？如今，隨著suv熱潮的興起，自主品牌強勢崛起，越來越受到消費者的青睞。銷量取得長足進步的同時，也顯示出強大的實力。雖然自主品牌的崛起是不爭的事實，但是汽車是時間和技術積累的產物，不可能一下子就胖起來。對于今天自主品牌的崛起，以前的品牌和今天的合資品牌還是有一定差距的。在低端產品上，他們可以和合資品牌抗衡，但在高端車型上，無論是品牌影響力還是核心技術都是災難性的。你不能保守秘密讓我們先談談實際情況。首先，我們先從汽車說起。由于合資品牌在汽車領域布局更早，探索速度更快，留給自主品牌的空間并不多。從銷量前十榜單可以看出，合資品牌在汽車領域擁有絕對優勢。只有自主品牌吉利帝豪能長期保持前十，但也是低價買的，在品牌和技術上不足以和合資品牌抗衡。而且在自主品牌最擅長的suv領域，雖然自主品牌在數量上有優勢，但是在價格上，合資品牌入圍的都是15萬左右的車型。另一方面，自主品牌大多停留在15款左右，從中可以看出兩者在品牌和價格上的差異。在mpv領域，合資品牌不多，自主品牌大多以低端車型出現，不予置評。總的來說，自主品牌要真正和合資品牌競爭還不夠。但隨著高端車型和消費者認可的品牌的出現，比如傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）、wey、柯靈，相信在未來，自主品牌在技術上可以真正與合資品牌一較高下。如何解決噪音大的國產車nvh，被很多工程師視為玄學，包括噪音、振動、聲音沖擊粗糙度，每個方面都相當難。為什么說nvh難，是因為乘客感受到的問題往往很直觀，比如方向盤抖動、“地板麻木”(我們公司nvh工程師的語言)、車內噪音大。這是顯而易見的。但這些問題的原因往往隱藏的很深，比如方向盤抖動，很可能是輪胎問題。商（查成交價|參配|優惠政策）用車駕駛室和保險杠的振動可能是由于傳動軸不平衡造成的。這些問題的原因是隱藏的。即使是專業知識過硬、實踐經驗豐富的工程師，也要經過各種測試、驗證、調查，才能最終確定原因。完全解決問題幾乎是不可能的，尤其是對于只能逆向發展的中國廠商。也許只有將發動機向前或向上移動10mm才能改善噪音問題，但誰能想到呢？另外，這是設計定型的狀態。改變發動機安裝位置？既然都是“玄學”，為什么各大車企還要下大力氣發展？通過調查研究，我們可以知道nvh是消費者選擇汽車的一個非常重要的因素。據龐健博士介紹，約三分之一的汽車用戶的不滿與nvh有關。同時，五分之一的售后問題與nvh有關。對于消費者來說，噪音、振動、乘坐舒適性直接決定了一輛車的“質感”，所以nvh的開發設計就是要提高車的質感。