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勁敵如云,憑何敢賣20萬元?試駕一汽奔騰T99

guoshihe 2023-05-16 15:01:44

勁敵如云,憑何敢賣20萬查成交價|參配|優惠政策)?試駕一汽奔騰T99查成交價|參配|優惠政策

1個回答
  • pop916 2023-05-16 14:56:43

    “品牌向上”這句口號已經喊了很多年,如今有“國潮”的支撐,似乎顯得底氣更足。但放眼市場,很多所謂的“向上”卻與好高騖遠劃上了等號,盲目的追求高定價讓很多好產品最終石沉大海。坦白講,在試駕奔騰T99之前,我也有這樣的擔心。

    15.99-19.99萬元,這是奔騰T99的預售價,根據官方的說法,其會在11月1日正式上市并公布廠商指導價。作為一汽奔騰換標之后的第三款新產品,奔騰T99一邊扛著旗艦的大旗好不風光,一邊則腹背受敵。

    幾年前曾經刮過一陣自主大個頭SUV的熱潮,眾品牌將旗下中型或中大型SUV強勢塞入這個細分市場中。在奔騰T99之前,同門大哥紅旗HS5已經入市,指導價為18.38-24.98萬。為了做到差異化,奔騰T99的定位必須拿捏到位,既要避免與大哥發生沖突,又不能為自己的向上之路設置阻礙。

    都說好飯不怕晚,這句話對于中國 汽車 市場而言有時并不完全適用。奔騰T99若扭項觀瞧,周圍勁敵已成群,哈弗H7、廣汽傳祺GS8、長安CS95等均不是善茬兒。沒有七座、沒有四驅的“大五座智慧旗艦SUV”,想要后來居上并異軍突起,絕非易事。

    從外表看,是旗艦該有的樣子

    旗艦SUV應該是什么樣子?大氣、氣勢、沖擊力...至少要和這幾個形容詞有所關聯,奔騰T99的模樣無疑是合格的。可貴的是,即便是足夠硬派,但并沒有讓人感受到一些自主品牌車型身上的過度設計。

    對于奔騰T99而言,如果沒有通過外在感官一下子抓住消費者的眼球,那么也許就很難有第二次機會了。根據官方的表述,其由“光影折學”向“光影魅(美)學”優化升級,采用介于光影折學與性感曲面之間的設計表現形式。大嘴進氣格柵內加入了大量雨滴裝飾,這樣的風格在奔騰T77上也有呈現,中間位置的全新品牌LOGO被鑲得毫無違和感。這種家族前臉,談不上完美,但絕對不土豪氣,非常順眼。

    有了初次見面后的好眼緣兒,接下來的事情就好辦了?奔騰T99的設計師顯然不這么認為。如果仔細看,雨滴的造型、排布都很講究,不僅呈現出了想要表達的墜落感,組合在一起還讓整個區域充滿波浪感,這從側面可以輕易識別出來。

    如今的很多新車型,都將LED日間行車燈的設計地位看得很重要。奔騰T99的日行燈雖然尺寸很大,但好在與下唇部分進行了結合,所以并不會感到突兀。

    就車身長度這一點來說,奔騰T99較競爭對手們不算有優勢,尤其是相對于長安CS95和傳祺GS8。可以看出,設計師沒有過多去追求長度,而是把合理性與運動性放在了更重要的位置。長度不夠,軸距來湊,與紅旗HS5相同的2870毫米長軸距可以很好保證車內的乘坐空間。

    車尾部設計可以用“呼應”二字來解讀,相對于前臉,因為追求 科技 感而少了幾分簡潔。不過對于很多喜歡 科技 氣息并追求強辨識度的消費者來說,奔騰T99的尾部會很受歡迎,每一個燈域分工明確,讓點亮效果非常出色。

    內飾不重要,重要的是 科技

    來到車內,忽然對剛才尾部的評價有些后悔,映入眼簾的三塊屏幕告訴我,那些所謂復雜其實屬于奔騰T99的性格展現,對于前、后、內、外的完成統一度,還是值得稱贊的。材質方面,奔騰T99采用了搪塑工藝大面積包覆,較大尺寸的方向盤更適合男性駕駛員。談及這個方向盤,有些細節其實還可以做得更好。比如酷似觸摸控制的實體多功能按鍵,必須要點擊功能符號標識區域才能生效,按下角落邊緣則無效。此外,儀表盤控制等部分按鍵反應不夠靈敏,稍顯滯后。

    方向盤前方的12.3英寸雙屏組合,設計與紅旗HS5比較相似,全液晶儀表盤可以顯示導航、多媒體等豐富的信息,顯示清晰度與易讀性還算不錯,并有三種主題風格可選。

    這套屏幕下裝載的是D-life 5.0智控系統,它配備的“超級桌面”集成了影音、導航、 美食 、智能推薦等多種功能,從操作流暢度的角度看還有待提升。由于是試裝車,很多配置還不能進行很好的深度體驗。奔騰T99搭載了科大訊飛3.5套件,語音識別能力表現一般。此外還有人臉識別系統、3D全息智控機器人、3D形象自定義、AR實景導航、多賬戶系統、奔騰品牌電臺、AI場景推薦、車家互聯、智能數字鑰匙、遠程智能控制等,一些是由于試裝車的原因,一些則是因為還未內置網絡。另外,全息投影內有一個二次元同學,想必體驗過奔騰T77的用戶會很熟悉,換形象、換衣服等均能實現。

    中控屏下方的這塊屏幕主要功能是空調控制、座椅加熱、座椅通風、電動行李箱開啟和關閉、陡坡緩解以及防碰撞預警等。看似比較次要的一塊屏幕,一點都不雞肋,反而實用性非常強。但豐富的功能也帶來了問題,由于沒有集成物理回饋功能,駕駛員在盲操作時會比較容易誤操作。

    在左側A柱區域,你可以找到一個人臉識別攝像頭,該配置可以去識別駕駛員注意力集中度、疲勞度等,比如一邊玩手機一邊開車時,系統會語音提醒你。而當你疲憊時,系統會提醒你休息一下或是聽聽音樂。

    作為一款旗艦SUV,高端配置自然是不能少。水晶擋把(預計會選裝)、全景天窗、四門車窗一鍵升降、無線充電、流媒體后視鏡等無一缺席。當然,這其中的很多配置只會在近20萬元的高配車型上出現。

    適合城市駕駛,動力輸出不夠積極敏捷

    奔騰T99擁有一套這個級別非常標準的動力配置,CA4GC第三代發動機,即2.0升渦輪增壓引擎,最大功率165千瓦,最大扭矩340牛·米,與之匹配的是盛瑞8AT變速箱。

    用一臺2.0T發動機+8AT變速箱的動力食材,可以烹飪出各式各樣的駕駛風格。如果你緩踩油門,會發現奔騰T99可以輸出非常平順的動力,既不會感到焦躁,也沒有那種不聽使喚的任性,這樣的調校使得奔騰T99非常適合在城市中駕駛。

    但當你想要急加速時,奔騰T99卻讓你感到有些捉急,動力響應不夠敏捷且有一定滯后,降擋動作變得猶猶豫豫,不夠利落,與之對應的則是發動機掙扎般的嘶吼。一句話總結:奔騰T99有著充沛的動力,但由于渦輪遲滯與降擋的積極,導致真正的性能似乎被“封印”了。

    輕盈的方向盤雖然談不上指哪打哪,但會讓駕駛者倍感輕松,很容易上手。低扭強輸出、低速轉向游刃有余、前段偏軟后段偏硬的制動調校。綜合這些來看,奔騰T99更多的使用場景還應該是在城市中。此外,由于沒有四驅系統,奔騰T99在非鋪裝路面的表現比較一般,這里顯然不是它的用武之地。

    這套駕駛輔助系統,能通過多功能前視攝像頭系統實時監測道路情況,15種自動駕駛輔助系統的使用,能有效應對疲勞駕駛、路面擁堵等多種復雜狀況。主動剎車功能、車道保持系統、盲區輔助系統、自動泊車系統等,這些配置還是非常有用的。

    寫在最后:

    豐富的配置、不錯的動力性能以及讓人印象深刻的設計風格,這些構成了奔騰T99最核心的性格。坦白講,近20萬元的頂配車型更大意義在于讓奔騰品牌沖擊中高端市場,真正承擔市場任務的依舊是中低配車型。就目前的試裝車看,奔騰T99的配置下探做得還是比較到位的,至少不會有低配帶出來的廉價感。最終上市后,這點或將決定奔騰T99的成敗。

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