如何評價新上市的廣汽謳歌TLX-L？

如何評價新上市的廣汽謳歌TLX-L？

2.4L+8DCT，看到這套動力總成大概會引起一陣嘆息，國產TLX-L還是維持了上一代思鉑睿的動力組合，還是三年前TLX上市的味道，毫無產品力升級可言。

這也是前面不少回答對其失望的地方。

不過換個角度想看，海外版TLX于2014年上市，如今推出了國產加長版，聯系兩個時間點，實際上加長款的研發基本也是在那個節點或者之前就已經開始了，這意味著國產TLX-L是幾乎不會有希望能用上1.5T或2.0T發動機的新平臺。另一方面，海外版3.5L+9AT的組合決定了高定價，但謳歌目前又沒有能力足以支撐得起，加上排量稅的限制，因此TLX-L只提供2.4L+8DCT已經是力所能及了。

TLX-L的性能賣點大概是8DCT和PAWS四輪轉向系統，2.4L自吸發動機只能說是本田情懷黨的珍稀寶物了。本田這套8DCT變速箱與其它雙離合變速箱有很大區別，因為它增加了液力變矩器，好處是可以將低速蠕動時的半聯動狀態交給液力變矩器負責，保證了變速箱壽命和換擋平順性。

如今轉向輔助系統變得不罕見了，馬自達CX-4也有類似的GVC，而本田的PAWS四輪轉向系統則是指對左右后輪進行獨立控制，實現左右后輪的1.8獨立調整。這套系統的優勢前面稀飯已經提到了，對于用戶的日常使用來看，大概是很難感知到的。

2.4L自吸發動機對操控方面的優劣勢不用多說，這對于愛好自吸機的粉絲固然會認為是好處，不過這套動力系統還是更多合適于家用舒適性，可以撤銷掉對其運動方面的希冀。這對于TLX-L并不是一種指責，接近5米的車身決定了它只需要做好舒適性即可。

產品力并不遜色

TLX-L最明顯的變化，是其加長了125mm軸距，達到2.9米長，與寶馬3系長軸版、奧迪A4L等僅有微弱只差，進而有了越級的后排空間表現。可以說在長度方面，作為后來者的廣汽謳歌所拿出的誠意已經超過了雷克薩斯ES和英菲尼迪Q50L。

TLX-L拉長軸距沒有影響到車身比例，側面不會給人拖長的視覺，加上前臉換了鉆石切割格柵后，整車變得年輕和時尚化。不過只要多看內飾一眼，不禁會有點金玉其外，敗絮其中的念頭。廣汽謳歌沒有重新為TLX-L設計一套新內飾，先不說其是否營造出豪華感，連好看這一關大概也是很難邁過

如果TLX-L賣不好，看來內飾設計需要背上一定責任，難道是廣汽為了錯開好TLX-L和新一代雅閣的上市節點而沒有留給設計師充足的工作時間？答案不得而知。

TLX-L的一大賣點是配置豐富，尤其在安全方面。全系標配了8個安全氣囊，并且除了最低配以外，其余都搭配了車道偏離和主動安全系統。另外最低配車型也不只是作為拉低售價而用，定速巡航、自動駐車、發動機啟停等實用性較高的配置皆有，可見廣汽謳歌國產TLX-L要走量的決心。

不高于28萬即是多高？

回到一個最終未解問題上，TLX-L到底要賣多少錢？目前這個不高于28萬的預售價并沒有任何驚喜，畢竟同樣國產的英菲尼迪Q50L起售價也僅僅是27.98萬，所以這不過是一條必須達到的及格線而已，如果結合到謳歌在國內的聲量，即使售價剛好在28萬也屬于貴。

如果要猜測TLX-L的定價，那肯定要考慮到明年上市的新一代雅閣。北美2.0T+10AT版本成本確實不低，加之本田在國內還沒有能力足以撐起高價，所以全新雅閣大概會以1.5T作為主力車型，匹配CVT變速箱，混動車型則用來拉高指導價。結合到新君威下探到18萬以內的起售價以及凱美潤依舊以17.98萬起步，未來雅閣的起售價最多只會維持住16.98萬。

另外再參照CR-V和CDX兩者售價，前者是16.98—25.98萬，后者22.98萬的起售價恰好處在CR-V汽油四驅和混合動力入門版和次高一級車型中間。但考慮到新一代CR-V混合動力入門版僅為21.98萬，明年雅閣也有可能降低混合動力車型的準入門檻。

如果TLX-L效仿CDX的定價策略，則大概會以23或者24萬起售，但廣汽謳歌真能把姿態放得這么低嗎？并不好說。

不過依照廣汽謳歌這樣大動作來弄一場發布會，卻只是公布了預售價，或許當中廣汽內部對定價問題依舊在兜旋著，而這不排除是TLX-L要設定一個低于眾人預期的低價。

小結

TLX-L作為謳歌品牌第二款國產車型，走量的任務肯定會落在它身上的，相比起早兩年進口的TLX，國產版確實提升了不少產品力。它最終能不能撐起謳歌品牌的銷量呢？雖然TLX-L不會是爆款，但是要拿下英菲尼迪Q50L現在月銷兩千臺的份額還是有很大機會的。