買奔奔為何那么難？

河北的財富能跟京津比嗎？人家有錢，人家自然敢補？河北有嗎？......你以為人家京津喜歡帶這河北玩成京津冀啊jing\jin\ji那是注定有區別的......

買純電動汽車的朋友都是一些接受新生事物強的人，其實現在的純電動汽車還存在不少問題，廠家能及時修正最好，否則結局就是沒人買了。電動車價格感覺超過五萬不值得購買，先不說電池衰減，關鍵是問題多，不能出遠門，安全可靠性差，有可能隨時把你丟在路上，還是路中間！！！

政策不一樣，北汽EC系列主打山東，很便宜，奔奔在那里沒有什么競爭力，再加上210目錄卡著，很多人都不能買或者因為價格而望而卻步。

首先聲明，我家城市不限購，充電又方便，但是每天用接送孩子用車里程很短，每天開油車很費油費車，很想買輛電車給有駕照的父親接送孩子跑跑短途，又不想買那些做工粗糙的鉛酸電瓶代步車。但是，目前國家的電動汽車終端市場補貼政策，造成大城市和二三線城市的電動車價格倒掛，有充足消費能力的城市價格便宜，消費能力弱的地區賣價反而更貴，我認為這種奇葩畸的市場，反而會阻礙電動汽車在廣大的中國市場迅速發展。本來，解決環保問題就不能局限在大城市內部，污染源圍繞大城市周邊，污染物一定會飄散到城市里。國家希望通過補貼方式鼓勵大家買電動汽車，就不能有地區歧視政策，應該全國一盤棋。大城市可以充分利用政策導向，比如限購、限行油車、拉大油電車在稅費、路權、停車位費的政策差別、限制油車城市二手交易，予以達到鼓勵城市使用電車的目的。原來的各地的地補部分，可以為這些財政能力充足的城市設立交通污染專項稅，以補貼城市污染物對周邊地區的影響，上繳國庫后用于定向補貼新能源技術扶持開發。國家補貼方面，建議國家補貼應該向產業上游轉移，從一車一補的產能補貼向技術研發端轉移，加大新能源技術開發項目的國家扶持或無息或貼息貸款，比如，設立電池技術補貼政策，鼓勵動力電池企業研發高密度低損耗長壽命電池技術，達到某一預定值后即可給予直接補貼或貸款扶持；設立電機驅動技術補貼政策，鼓勵整車企業進行驅動和底盤技術的研發，達到某種重量能耗標準即可給予直接補貼或貸款扶持；設立汽車電控和安全方面以及自動駕駛方面技術定向扶持政策，為中國汽車產業升級加把勁。總之，國家補貼應該起到一種技術引領作用，而不是引導市場盲目擴大產能，應該充分鼓勵企業的技術研發，為企業分擔研發成本和風險，而不能為企業的生產和銷售成本買單。應該學習精準扶貧政策，該改變現在的補貼政策，向精準補貼、精準扶持的方向改革！從產能補貼向前端補貼轉移后，企業銷售產品即可以全國統一售價，可以激活比大城市更大的全國電動汽車市場。也不會出現我這種有明確需求客戶群，卻買不到合理產品的奇葩畸形市場。

其實純電動車主力市場就是我們天津這些限行限購的城市，而且本身現在純電動車的市場配套也不完善，汽車廠商的主要盈利點還在汽油車上，再加上你們不限購不限行的城市本身對這種車的補貼幾乎就沒有過著很少，廠家自然不會去你們那邊推廣和銷售這些車型。像你說的價格稍微添點直接買新飛度吧。

自動，加速快，不耗油，環保，還有補貼，電車優勢也很明顯好嗎？談故障，說的好像油車就不會半路拋錨似的，哥們見過半路水箱爆的沒？當年洛基亞也是說蘋果安卓系統沒他塞班穩定，后來呢？哥們，世界是在不停進步的哦！

油車不限牌照的地方，拼命想著買電車，現在電車不成熟啊，買這玩意有啥好的。喜歡奔奔，可以四萬買個油奔奔啊，省下的車錢，夠喝一輩子油了。