最近網約車行業是不是不好干啊？

好干，滿大街的非法網約車，拉得歡著呢[捂臉]

不是不好干，是非常不好干

網約車車行業說實在話，現在也已經進入到一個非常內卷的狀態，這個行業已經過了紅利期，現在進入已經不是合適的時機了

網約車剛開始興起來的時候

乘客端， 大家苦于傳統出租行業的痛點，所以對新興網約車處于一個極度開放包容的狀態；

司機端， 開網約車本身也并不影響本職工作，屬于一個額外的收入，對司機來說也非常友好；

資本方面， 對于一個新興行業的興起，資金都想進入分一杯羹。

加上政策層面的放松，在多方面的推動下，網約車行業迅速發展起來了，一片欣欣向榮的景象。

隨著網約車的發展，各行都進行了深度變革，曾經的優勢已經不再明顯

特別是最近幾年

政策上，隨著國家監管層面政策的落地，對網約車從業的監管要求愈發完善，無形之間提高了網約車從業的從業成本。

隨著傳統出租車行業的自我約束，傳統出租車服務質量不斷得到提升，原本的乘客和司機的矛盾得到了極大的化解，對乘客來說，原有的痛點已經消失，招手即來的打車方式在很多時候比手機下單更方便快捷，乘客對傳統出租車由對立變為信任，導致網約車訂單量急劇萎縮。

此外，網約車本身運營成本的不斷提高，導致客單價越來越低。

私家車 社會 保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不斷下降

這些因素，每一個因素對網約車司機而言都是一個負面的影響，多種因素綜合下來，簡直就可以形容為一個毀滅性的打擊

曾經每天下班后兼職幾個小時就能賺個零花錢的時代，已經一去不復返了

現在下班后你去做幾個小時，有可能還要罰個幾千上萬塊錢，可以說這個行業已經進入了一個死循環了

最近好不好干呢？我覺得不好干！

您好，我之前開過三個月網約車，給你說一下我的感受，坐標西安。我和朋友是去年辭職跑網約車的，現在管理嚴了，要去考網約車駕駛員資格證，一是備查，二是有這個證，你得分可以增加。因為網約車多了，誰的分高，在同一區域就會優先派單，我記得上課的時候老師說，網約車剛興起的時候，在西安跑網約車的那些人一個月可以賺二三萬，他們確實把錢賺了，我有個同事在那個時候買了一輛車跑滴滴，沒用多久就把車錢賺回來了。

首先現在網約車制度嚴格了，以前有私家車就可以跑，現在隨著制度完善，不允許私家車上路，因為跑網約車必須有雙證，除了司機要有證，車也要有證，而這個車證私人是辦不下來的，所以要想不被抓到罰款，最好是去租車開。滴滴旗下有個小桔租車，想開滴滴就去那里租車，其實他們的車也是各個租車公司的放在那里的，我記得車組基本都在3500一個月左右，還有四五千的。我當時沒敢租太貴，租了一個3000的北汽eu260。自打我租車第一天開始，我就像綁在了車上一樣，沒開之前想的是想開就開，不想開了出去玩，可真開了以后發現根本不是這樣的，也不是網上說的月入過萬不是夢。每天早上7點多出門開始接單（我這算是晚的），運氣好了會一單接一單，但基本都是5公里左右的，甚至還有兩三公里的。運氣不好了一個多小時都不見得有一單。我不勤快，一個月跑25天左右，平均每天10個小時，除去車租，能落3500左右，這還不算中午吃飯和充電，我的車是續航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗電更快，要想一天十幾個小時跑，就得充兩回電。而且這個收入還沒有社保，你想，要是自己再交社保還能落多少。

當然，這是我的情況，我確實有點懶。我再給你說一下別人的情況，跑車以后會不自然地就加到一些跑車群，這里都是跑網約車的，在里面聊聊天。有些人的單子確實好，一個上午就可能過二百，一天四五百，但據我所知，那真的是不多，而且我聽說網約車公司會扶持一些人，給他們好的單子，這樣好做宣傳，你懂吧？當然，有人也說要想有好的單子，最起碼要跑半年，這樣系統會判定你真的是認真跑車的，現在什么都是大數據，很多事情說不清楚。我朋友現在還在跑網約車，他是CAOCAO出行，一個月下來出去車租六千多吧，當然也不包括吃飯充電。所以如果你想跑網約車，就想好，你的目標收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因為自打你上了車開始，你就從早到晚都是一個人在車上，沒人聊天，真的是很無聊的。

再說還車，如果你有一天不想跑了，假如沒到期，就算違約，需要按剩余周期每月車租的20%支付，我租了半年，實際開了三個月，賠償1800。然后還車的時候，那些租車公司的人恨不得拿著放大鏡檢車車輛，只要有劃痕基本就是400起步，一般還車的都得賠一兩千。

所以不要看網上宣傳得那么好，網約車收入真沒想象的那么高，和上班其實差不多，甚至還 不如上班。我算過一筆賬，以西安為例，上班4000元交的社保，如果 開網約車，要收入6000 才算持平，如果選擇全職開網約車，社保不可能不考慮，所以你想想網約車真的好嗎？

以上是我的真實經歷，供您參考，謝謝

千萬別進來，剛退車 一個字慘。

不好干，疫情加高油價

本來一鍋粥 十個吃 忽然一百個人來吃 本來還吃不飽的 你說倍增后什么后果

網約車好干是因為有的司機聰明，研究在什么時間能多接單；什么范圍活動，可以接到長途客；出車時間和休息時間合理安排，會獲得最大效益。不好干是因為平臺的制約，克扣；非法網約車，巡游車的競爭。萬事沒有絕對，既然能生存下去就有存在的道理，歸根結底還是利潤決定好不好干，干的人多就說明有利潤，干的人少，甚至黃了，說明利潤極低或虧損。

一、大環境衰退

易到是全球最早的網約車平臺之一，早在2010年就創立。

自那以來， 搖搖招車、快的、滴滴 等占據先機， 美團、高德 等帶資沖刺，還有 逸乘出行、捎點寶出行、一喂出行 等緊隨其后，網約車迎來了一陣如同在沃土中狂長雜草的自由時期。

剛開頭那陣可好了： 對司機補貼多，對乘客補貼多，又方便又實惠又快捷 ，受傷的只有擠破腦袋占領市場的平臺而已。

但如今，市場已經穩定，網約車紅利已過，掙的就剩辛苦錢了。

尤其是滴滴這個行業龍頭，不以優質服務，而以 “收費不透明”“安全沒保障”“司機待遇差” 聞名于世。

網約車大環境的衰退，是無可奈何的現狀了。

二、平臺不做人

當然了，環境衰退不代表餅不夠大，正相反，我國網約車日訂單數量超2500萬單，2020年全年共享出行人次達到323億。

拿句開玩笑的話講，那可是2500萬啊， 每個訂單掙一毛錢，都有250萬了， 已經占據市場的平臺沒有不賺錢的道理。

再說， “不為外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大環境衰退，我們平臺就不能繼續做人了？就不能繼續提供低價優質高效率的網約車服務了？

滴滴說：就不！我就要當食人魔！

相信很多人還記得2020年開始，滴滴推出花小豬，為搶占低價市場大量分流單子的情景。

每天出門跑十幾個小時，單子稀稀拉拉，經常無所事事，還倒貼錢。

真的是圖啥哦。

押金退不了，找客服，客服還不應。

給你派個海拔300米的單子，導航還不改進。

無理乘客投訴，不分青紅皂白，直接給你扣分扣錢。

言而無信非君子，反復無常真小人。

心累。

三、要“掙錢、存錢”不辭辛勞

講了這么多不好，但沒改善，歸根結底，是還有人必須得開。

為了補貼家用、還款存錢，甚至為了簽的合同、交的押金，不開不行。

網約車消費者現如今已經習慣了低價格的出行，高了他們不買賬——而滴滴不做人不愿繼續貼錢，最終苦了被套牢的司機。

雖然現在平臺已經很多了， 首汽、T3、一喂出行……

但人都是有一個習慣性的，都是不愿意漂泊不愿意失去收入來源的。

尤其我國的儲蓄率達到45.7%，是全球最高的國家之一。

我們重視未來，重視對危機的提前準備，想著為子女盡可能多地存錢，供他們上大學，走到更高的地方去。

網約車做了幾年之后，久坐帶來的頸椎病、腰間盤突出，飲食不規律造成的腸胃病、便秘，長期開車精神緊張帶來的焦慮、疲勞，對眼睛的損耗等，會慢慢擊倒一個人。讓他們失去別的機會，更加難以跳出來。

有這么多人依靠網約車生活，希望滴滴那些平臺能痛改前非，懸崖勒馬，不要見了棺材才落淚啊。

每天開車時，司機師傅們記得做些肩頸放松的運動，握握拳捏捏手指，車內常備溫開水、小餐包、眼藥水，收車后多走動走動吹吹風，注意身體 健康 。

知道就好，慎入

不干怎么知道，好干他們都說不好干，不好干他們都說好干，你自己考慮著辦[大笑][大笑]