車子換改裝輪轂換鍛造輪轂好還是鑄造輪轂好？

WS車輪-金瑞陽設(shè)計(jì)來回答您的問題，改裝車輪安全性的選擇

首先現(xiàn)在有許多人在改裝車輪的時(shí)候，只注重看外觀形象和顏色搭配，而忽視了車輪是汽車上最主要的安全零件之一。國家對(duì)于車輪的安全性有著嚴(yán)格的規(guī)定的，如乘用車車輪性能要求和實(shí)驗(yàn)方法GB/T 5334-1995，實(shí)驗(yàn)規(guī)定了車輪必須滿足沖擊、彎曲疲勞、徑向疲勞三大試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方可認(rèn)定符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)，這才是真正安全的產(chǎn)品。因此車輪選用首要是安全性方面的考慮，其次才應(yīng)該考慮功能性和外觀。畢竟車輪可以改裝但生命不能重來。

許多人認(rèn)為選用鍛造車輪肯定比鑄造安全。其實(shí)這是一個(gè)非常錯(cuò)誤的說法。我在這里進(jìn)行辟謠，解釋一下其中的原因。

第一、上市銷售的車輪都應(yīng)該符國家標(biāo)準(zhǔn)。而只要符了國家認(rèn)定實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品都是安全的。因此，不存在鍛造和鑄造哪個(gè)更安全的問題。國內(nèi)主流的車輪工廠都必須配備符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，并對(duì)所有生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

第二、國外鍛造車輪和“國鍛”是完全不同的兩種概念。鍛造車輪的工藝分為輾鍛制坯——預(yù)鍛部分形狀——終極成形——切邊擴(kuò)口沖孔——強(qiáng)力旋壓，共五道工序，主要是用于豪車OEM或賽車、高檔改裝車上，所以市場售價(jià)在5000-10000元/只。終鍛成形使用模具把中心盤窗口輪輻直接鍛造成形，因此會(huì)形成金屬連續(xù)的流線型纖維組織，這種工藝方式生產(chǎn)的車輪在機(jī)械性能方面優(yōu)于鑄造車輪，因此可以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，但仍然需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試。

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而目前市場上流行的“國鍛”和鍛造車輪毫不相干。“國鍛”的工藝如下，“鑄錠壓餅——拉延成筒狀——旋壓輪輞”，從工藝上看“國鍛”沒有輾鍛制坯工藝，沒有終鍛工序。而輾鍛工序是把鑄錠整體鑄造晶粒細(xì)化并實(shí)現(xiàn)徑向纖維化的重要工藝過程，這是提升最終鍛造產(chǎn)品的基礎(chǔ)。而“國鍛”工藝沒有這個(gè)工序，所以在鍛造件中心處的晶粒組織大部分仍然保持原有鑄錠的鑄態(tài)結(jié)晶，這種鑄態(tài)晶粒甚至比絕大部分鑄造車輪還要粗大，國鍛沒有輪輻成形模鍛工藝，輪輻處晶粒仍然較大，由于不能形成最終形狀，因此也不存在金屬流線纖維組織。所以“國鍛”車輪的性能和正規(guī)鍛造相比性能大打折扣。正規(guī)鍛造車輪每個(gè)部位的機(jī)械性能均勻一致，并可以達(dá)到標(biāo)拉強(qiáng)度＞330Mpa，屈服強(qiáng)度＞300Mpa，延伸率＞15%。而“國鍛”車輪根本不可能達(dá)到這么高的機(jī)械性能指標(biāo)。

?第三、國內(nèi)現(xiàn)在所謂“國鍛”定制車輪實(shí)質(zhì)是山寨產(chǎn)品，都是沒有資質(zhì)和實(shí)驗(yàn)條件的小作坊生產(chǎn)的。絕大部分都是模仿國外品牌的款式，屬于標(biāo)準(zhǔn)的假冒偽劣產(chǎn)品，他們定制車輪數(shù)量較少，沒有能力和條件去做機(jī)械性能測試和三大實(shí)驗(yàn)，因此能否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)未知數(shù)。所以，選擇“國鍛”車輪無異于置自己生命安全于不顧。消費(fèi)者千萬不要被“萬噸壓力機(jī)”和“鍛造銑加工”忽悠了。

第四、車輪不是越輕越好。車輪和汽車是需要要進(jìn)行匹配的，如果車輪輕到某個(gè)限定值，會(huì)和車輛產(chǎn)生共振，會(huì)影響車輛駕駛和乘坐的舒適性。另外，中國的道路情況雖然總體良好，但因?yàn)楦鱾€(gè)地方情況不同，道路情況也千差萬別，如果路況多坑洼不平，特別是高速公路收費(fèi)站、高速減速帶過高都會(huì)對(duì)車輪產(chǎn)生巨大的影響，所以輕量化要考慮實(shí)際情況，不要拿生命開玩笑。特別是“國鍛”車輪在未經(jīng)嚴(yán)格測試的情況，隨意減輕重量就好像是盲人瞎馬夜臨深池。