VGT可變截面渦輪增壓技術有什么作用

可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）該渦輪增壓系統的進氣一側安裝有可移動導片，其位置可變動，從而能夠在整個發動機轉速范圍內提供最佳的流速和很高的增壓效率。這樣就可在低轉速下產生高的增御數磨壓效果，從而使扭矩曲線變得平緩，并可提高功率輸出。可移動導流葉片由發動機控制系統控制，可調節進入渦輪增壓器的氣流，確保最佳效率。其結果使發動機對油門作出迅速反應，產生非凡的操控性能。渦輪增壓器依靠發動機的機油冷卻。他包括窩殼、轉子部件和支承轉子部件的中間殼體以及調整噴嘴的傳動機構組成，其特殊之處是噴嘴環上分布有流線型導向葉片，其上的軸穿過環形導葉座上相應的孔，與相同個數的從動搖臂固聯一體，從動搖臂的端頭嵌入驅動環相應的徑向槽內，驅動搖臂軸的兩端分別與驅動搖臂以及主動臂聯成整體，驅動搖臂軸穿過中間殼體的法蘭邊，驅動搖臂的一端插入插入驅動環由三個滾輪定心。------可旋噴嘴環渦輪增壓器可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）有的又稱VGT，可變幾何截面增壓器。在渦殼內部噴嘴環上分布有流線型導向葉片，在發動機高速時基本全部打開，廢氣流經的截面最大，這時與普通增壓器沒有什么區別。VNT在低速時，導向葉片會將廢氣流經的截面開得最小，因為排氣節流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦后形成較大的壓差，流經導向葉畢巖片的廢氣流速加快，從而驅動渦輪葉片轉得更快，使壓氣機端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣發動機可以解決低速空氣量不足的問題，將扭矩提高。VGT可變截面渦輪增壓器可變截面渦輪增壓器的汽油發動機。渦輪增壓系統的心臟是可調渦流截面的導流葉片。這些導流葉片可在低轉速、低排氣量的工況下關閉，從而增大發動機的進氣壓力。與傳統渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術的汽油發動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節油性能也更上一層樓。舉例TDI系統上的GarretVNT15可變截面渦輪增壓器使增壓鎮斗技術比舊有型號有更快的響應（盡管以前機型的增壓滯后現象也比較輕微），起效范圍更加寬廣，同時不會造成排氣氣壓過高的問題。在大眾的TDI發動機中，增壓響應被控制在0.25秒內，駕駛員根本感覺不到增壓時滯的存在。TDI發動機的燃油系統也有自己的特征，現在有三種燃油噴射系統，首先是分配泵系統，由燃油泵向噴嘴順序供油（舊機型油壓為931bar，新機型壓力更高），噴油時間和噴油量都由電腦控制。大多數大眾TDI發動機使用博世VP37電控分配泵，通常它安裝在發動機前端，由正時皮帶驅動。分配泵和噴嘴之間是高壓鋼油管。這一系統應用在90和100hp的直41.9升機型上，還有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵內，燃油首先通過葉片提升壓力，隨后旋轉柱塞泵把壓力進一步提升并按順序把燃油送到每一缸噴油。每個噴嘴包含帶回位彈簧的活塞，一旦燃油壓力超過設定值，噴口即打開。5個噴口直徑極小。回位彈簧按兩級工作，即預噴在低壓下進行，主噴則在高壓下進行。主噴可以在混合器點火后繼續進行，有效地降低了發動機的噪音。提高燃油噴射壓力可以顯著地改善排放水平，例如AudiA4TDI把噴射壓力提升至1368bar，把排氣顆粒水平降低了20%。所付出的代價是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。