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傳祺GS4 PHEV新能源就要買阿特金森發動機的,汽油車加個電池,根本不是新能源

luolifeng999 2019-08-05 22:22:12

買混動目的就是為了省油。豐田本田大眾都是用的阿特金森。阿特金森循環的特點用一句話可以總結為:通過犧牲車輛的部分動力性來換取經濟

18個回答
  • 4273955265357442 2019-08-06 02:44:49
    爬坡很簡單。現在的電動機功率大。例如雅閣查成交價|參配|優惠政策)。如何還不夠。發動機還可以同時直驅。
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  • ajet 2019-08-06 02:40:18
    評測向來水深,榮威ERX5好多車主饋電油耗都在9-11這個區間
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  • dotcomcn 2019-08-06 02:12:24
    樓主你有車嗎?沒試過阿特金森爬坡吧,沒試過可以去看看豐田雙擎論壇,爬坡有多吃力又要爬坡又要發電,稍微大點的坡度都得慫,阿特金森的低扭弱到懷疑人生普通汽油機也可以做這種弱混的,只要配上ECVT就行了,但普通汽油發動機的熱效率沒阿特金森高,所以在給電池充電的時候,轉換效率不高,才用的阿特金森,要是普通汽油機效率能媲美阿特金森,你看看豐田馬自達之流的還會不會用阿特金森什么事情都好,別說得那么絕對,阿特金森豐田都玩得不是最溜,要用電機輔助,玩得溜的是馬自達,但是馬自達的發動機有多吵,你去問問馬自達車主唄,跟拖拉機一樣,這就是阿特金森了
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  • zfdbaer 2019-08-06 02:11:33
    比亞迪前驅部分的P3結構直接和輸出軸連接,在電量充足的情況下,電機連續不間斷地輸出動力,引擎換擋對駕駛品質影響很小。但這種結構在低速和怠速時,主電機無法發電,如遇堵車電量只會持續下降,最后會影響駕駛品質。于是在2015年,進行了改善,恢復了普通燃油版的小發電機,還設計了一套停車發電模式,但效果一般。其實可以通過重新開發變速箱來改善,延長電機軸至引擎旁邊,通過電機離合器、撥叉選擇和輸出軸或引擎連接來解決問題。
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  • 風扇不錯 2019-08-06 01:44:58
    加速性能,饋電行駛品質和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能,犧牲饋電行駛品質的,是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學乖了,60公里以下電機驅動,終于躲過了雙離合的死亡區間,但是為直驅優化的渦輪增壓發動機就不是發電的料,效率低下,所以油耗給直接懟到了9.3,對于一款新能源車來說,這是一個不及格的表現。但是不可否認的是,比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神,佛擋殺佛,不得不說在營銷上是巨大的成功
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  • 深深藍2009 2019-08-06 01:22:12
    加速性能,饋電行駛品質和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能,犧牲饋電行駛品質的,是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學乖了,60公里以下電機驅動,終于躲過了雙離合的死亡區間,但是為直驅優化的渦輪增壓發動機就不是發電的料,效率低下,所以油耗給直接懟到了9.3,對于一款新能源車來說,這是一個不及格的表現。但是不可否認的是,比亞迪的542工程催生了大量鍵盤車神,佛擋殺佛
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  • 自游天下5 2019-08-06 01:12:17
    加速性能,饋電行駛品質和低電量油耗是三個很難平衡的矛盾。為了追求加速性能,犧牲饋電行駛品質的,是比亞迪秦和唐到了比亞迪宋學乖了,60公里以下電機驅動,終于躲過了雙離合的死亡區間,但是為直驅優化的渦輪增壓發動機就不是發電的料,效率低下,所以油耗給直接懟到了9.3,對于一款新能源車來說,這是一個不及格的表現。
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  • 誠心-誠信 2019-08-06 01:04:28
    6.8也是饋電油耗吧?就是電池耗盡。只用汽油發動機的油耗
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  • indymedia 2019-08-06 00:52:34
    那比宋靠譜
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  • 513056680 2019-08-06 00:27:21
    實測6.8算是混動車型的及格油耗
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  • shuixingzt 2019-08-06 00:07:35
    渦輪增壓發動機壓縮比天生劣勢,油耗不可能比阿特金森低的。當然總成油耗是多系統綜合作用的結果
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  • 091002 2019-08-06 00:06:43
    好像沒有測試過饋電油耗
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  • 我愛戈藍 2019-08-05 23:57:43
    那erx5實測多少百公里。說是2.3L
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  • AGUD001 2019-08-05 23:43:25
    在用汽油發動機的情況下,把多余的能量收集到電池。而不是直接用發動機給電池充電。這叫什么技術。我不懂
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  • fvjdmbnl 2019-08-05 23:42:32
    宋DM媒體實測的饋電油耗是9升,完全不是一輛混動應有的表現了。
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  • 梁氏Christy 2019-08-05 23:30:24
    你的觀點還是贊同的,混動的主要意義在于節能,性能可以順便追求一下,但為了性能放棄節能就是本末倒置了。阿特金森發動機的優勢就是高熱效率,但低扭差,所以不適合用于直接驅動車輛,因為要用到低扭的場合非常多。而混動由于低扭部分由電機取代,巧妙地讓發動機避開了低扭區間,讓發動機一啟動就工作在最高效能轉速,以達到節能的目的。所以說阿特金森并不等于低性能,恰恰相反,跟低扭強勁的電機配合,可以打造運動性能極佳的動力總成,比如主打運動性的混動雅閣,同時又不輸節能性,這才是民用混動應該追求的。
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  • 果燃不同 2019-08-05 23:01:48
    宋混動百公里油耗4.8L,GS4新能源是1.8L
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  • skcy 2019-08-05 22:50:44
    豐田在大肆宣傳一種叫阿特金森循環的發動機。包括即將上市的本田雅閣混動版也將搭載2.0T的阿特金森循環,就連大眾即將推出的1.5TEA211發動機也采用了阿特金森循環,此發動機號稱百公里油耗比目前1.4TEA211還要降1L,可謂是來勢洶洶。
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