唐新能源增配一臺發電機，什么問題都解決了

比亞迪混動車2016年改款的時候，根據車型大小，增配一臺額定功率10到30KW的發電機，什么問題都解決了。發電機直接與發動機連接在一起，結構最簡單。省掉啟動電機，發電機承擔快速起停，調節發動機轉速的任務。低壓發電機也沒有必要配了，高壓電池降壓充電。如果設計成雙線圈的發電機，低壓線圈可由低壓電池啟動，低壓發電，高壓線圈由高壓電池啟動，高壓發電，大小電池都可用，整車可靠性更高。有能在任何車速獨立發電的大功率發電機，電池能根據目標值維持電量，避免過度放電。低電量時串聯驅動，不需要電池大倍率放電，保護電池。起步和低速永遠純電動，低電量帶來的噪音，頓挫，頻繁換檔，頻繁半聯動傷離合器，傷電池，油耗高的問題，也就沒有了。起步和低速純電動，速度上來才混動，雙離合變速器負荷大幅度減輕，換檔次數大幅度減少。既然低速擋已經沒有多大用處，也就沒有必要配結構復雜，成本高，可靠性不行的雙離合變速器。換成簡單的2AMT，4AMT，甚至像F3DM一樣，只用一臺自動離合器，就可搞定混動車。電液模塊故障率比較高，只驅動一臺離合器，一個或者兩個換檔撥叉，結構簡化，可能比較容易做穩定可靠。如果電液還是搞不定，換電機驅動離合器，電機驅動換檔撥叉，結構簡單，穩定可靠性可以做得比較高。雙離合變速器結構復雜，電液模塊結構復雜。既然混動車起步和低速完全可以純電動，增配發電機后低電量也可純電動起步和中低速行駛，混動車完全可以采用檔位數量不多，結構簡單，成本低，可靠性更好的變速器，干嘛非得去跟雙離合變速器較勁?雙離合變速器推廣越多，問題規模爆發，對品牌的傷害越嚴重，售后維修成本越高。增配發電機以后，可生產只配少量電池，車重與成本和普通自動擋燃油車差不多的節能型混動車。唐（查成交價|參配|優惠政策）的節能型混動省掉前驅電機，省掉大容量電池換小容量電池，變速器換4AMT，增配一臺發電機，省掉低壓發電機，啟動電機，不需要補貼，價格20萬以內。不需要充電，不依靠補貼，電四驅混動節能型混動車價格與四驅自動擋燃油車差不多，即使稍微貴點，性能更強，能耗更低，并且可升級擴展，增配前驅電機，增配大容量電池。隨著混動車補貼降低，這種節能型混動，可能銷量會更好。對于充電不方便的客戶，先買個節能型混動用著，充電方便后再升級擴容。這種混動車在二三線城市可能更暢銷，這些城市本身就不限號，不限行，隨著補貼降低，這種節能型混動價格與自動擋燃油車價格差不多，不需要充電，對于比亞迪來說，徹底解決了自動擋車的問題。穩定可靠性好。大功率發電機可快速調節發動機轉速，通過驅動提速，提高電制動減速，實電控主動快速同步，不需要采用離合器半聯動來同步轉速。AMT變速器掛空擋可分離發動機動力，純電動驅動，發電機可獨立發電，掛檔可恢復發動機直接驅動，無需離合器來分離動力。因此，離合器貌似都可取消掉。掛空擋增程模式，掛擋發動機直接驅動。換檔時，一個換檔撥叉驅動摘擋，一個換檔撥叉驅動掛檔，發電機同時快速調節發動機轉速，基本同步時，掛檔驅動電機增加驅動力矩，同步器增加同步摩擦力，同步后掛入新檔位。采用增強型同步器增強摩擦力，適應代發動機掛檔的需求。主要依靠發電機調節發動機轉速實現同步，同步器的磨損不會很大。換檔期間，發動機動力不能驅動車輛，選擇在松油門滑行期間換檔，不會有任何影響。即使在提速期間，特別是中小油門提速期間換檔，通過驅動電機提高扭矩彌補發動機動力損失，整車動力輸出沒有大的波動，就不會感覺到換擋，更不會有頓挫。將1擋設計為傳統燃油車的2擋左右，適合于低速長時間行駛，翻越大山爬坡發動機直接驅動這種特殊工況。2、3、4擋設計成傳統燃油車的4、5、6擋減速比，4AMT相當于取消1擋和3擋。例如采用在發動機達到最大轉速6000轉時，2擋支持150公里速度，3擋支持210公里，4擋支持280公里的減速比設計，在2、3、4擋任何一個檔位深踩油門急加速，都可提速到150公里以上，中途不需要換擋。日常行車，市區幾十公里，高速120公里，一般都是松油門滑行。松油門期間有充足的時間完成換擋，不需要在提速期間換擋，就不會有頓挫。