問題如何看待新能源補貼退坡？

對于新能源補貼退坡，我有以下兩點看法。1，新能源補貼退坡是發展過程必經之路在起初，由于新能源汽車處于起步階段，單薄的技術令其無法與傳統的燃油技術競爭，導致新能源汽車的利潤微乎其微，沒有汽車企業愿意研究，而消費者也不愿意去接受。但從時代發展來看，石油資源日益枯竭的問題愈發嚴峻，新能源汽車的發展勢在必行。為此，政府唯有通過補貼的政策手段為加快新能源汽車的普及推廣。這樣不僅調動汽車企業參與研發生產，還改觀消費者對新能源汽車的可接受性，從而培育產業、激活市場。而從歷年新能源汽車產業補貼政策來看，其實可以將其演變進程分為四個階段：第1階段，啟動階段。在該階段，由于政府對新能源技術的認知度不高，所以在補貼領域、補貼范圍、補貼區域有一定限制，顯得相當保守，僅通過試點城市來進行嘗試。 第2階段，擴大階段。該階段的特點是補貼范圍和區域覆蓋范圍明顯擴大，補貼額度和條件進一步細化，但補貼對象僅限于新能源汽車(純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車)。該階段補貼區域涉及38個城市群共計88個城市，令新能源汽車產業有增長式爆發。第3階段，退坡階段。該階段的特點是補貼范圍大、補貼額度逐步退坡。在該階段，國家開始整頓行業不正之風，努力引導行業向健康有序的方向發展，幫助實現市場優勝劣汰。 第4階段：后補貼時代(指財政補貼取消的階段)。在該階段，國家全面取消新能源汽車財政補貼，新能源汽車市場由政策驅動轉向市場和技術雙驅動，與燃油汽車想同一起跑線競爭。所以從政府的角度來看，新能源補貼退坡是必然的。2，幫助市場優勝劣汰從前幾年的發展來看，由于政府補貼門檻過低，有很多打著新能源汽車旗號的企業并沒有加強創新能力，僅依靠對傳統整車進行簡單改裝加裝電池，甚至有一些企業通過違規手段進行騙補。這樣使政府的目的并未達到，還浪費大部分財政收入，而且使得市場也變得魚龍混雜。為此，政府實施新能源退坡，與2017年純電動乘用車補貼相比，2018年補貼細節變化較多：1.???補貼門檻將進一步提升，補貼標準將由2017年的3檔調整為5檔，續航里程（查成交價|參配|優惠政策）的門檻由100公里提升至150公里，而補貼金額也由2萬元（查成交價|參配|優惠政策）/輛調整為1萬元/輛。2.對純電動乘用車的電池組能量密度也有所調整，2017年政策要求電池組能量密度不能低于90Wh/kg，而對高于120Wh/kg的車型按1.1倍給予補貼。到了2018年，則要求電池包能量密度最低要達到105Wh/kg，能量密度為120(不含)~140Wh/k，中央財政補貼調整系數為1。只有能量密度達到140Wh/kg以上的車型才享受系數為1.1的補貼。3.2018年對純電單位電池電量的補貼設置規定，上限不超過1100元/KWh。而地方財政對單一輛車補貼上限不變，仍為不超過中央財政單車補貼額的50%。從變化的細節來看，因為取消補貼，意味著新能源汽車的價格讓消費者難以接受，購買意愿下降。這就倒逼這些企業沉淀下來集中力量進行技術創新，降低產品成本，創造出消費者真正愿意接受的產品。從經濟學角度來講，取消財政補貼，有利于市場競爭，可以真正形成良幣驅逐劣幣的效應，使優質資源全部向核心的新能源汽車企業聚焦，促進新能源汽車技術的進步，讓真正有技術的企業生存得更好。