英朗這車怠速高跟電瓶有關么？

你的車怠速高解決嗎？我的和你一樣

今天剛治好這個毛病,昨天看的論壇，怠速高跟什么電瓶，電源穩壓模塊都沒關系，我的最開始也是換的電瓶，后來又換的穩壓模塊，你的在發展發展就應該跑一會或者跑高速怠速不下來了！換電瓶上的電流傳感器，上午剛換好，在試駕車拆的。一天了一次都沒高過，好像怠速高都是15款的

清洗節氣門后，怠速高達2000r/m，維修站進行PCM編程后，怠速恢復正常的800r/m。但行駛10分鐘后，怠速上升到1048r/m，重新啟動后怠速恢復正常，但行駛10分鐘左右，怠速會由800r/m上升到1048r/m。維修站多次進行PCM編程、更換節氣門、更換PCM，故障依舊無法排除。發動機的怠速控制，考慮了發動機水溫、進氣溫度、發動機負載等因素。當發動機在非冷啟動狀態啟動后，30秒內維持快怠速,之后將逐漸下降到800r/m左右，并保持穩定，此時節氣門開度在8%左右。啟用空調和大燈后，發動機負載增加，節氣門開度將開至18%左右，設定怠速繼續保持在800r/m。LE5發動機的怠速控制，還與發電機輸出控制相關。發電機控制方式是PCM向發電機F端子提供5V占空比信號來控制電壓調節器，從而控制勵磁電流的大小，使發電機輸出穩定的電壓。當發電機輸出電壓過低時候，PCM會增加發電機控制信號的占空比，當控制信號的占空比達到上限，輸出電壓依然過低時，PCM會設定怠速到1048r/m，以提高發電機輸出電壓。讀取數據流，發動機水溫、進氣溫度都處于正常范圍。關閉空調狀態下，點火1信號為13.8V-14.2V左右，設定怠速為800r/m，并且10多分鐘后依然穩定，不再繼續升高。當打開空調和大燈等負載后，節氣門開度上升到18%，點火1信號為12.9V-13.6V左右，2分鐘左右之后，設定怠速上升到894r/m，然后繼續上升到1048r/m，多次實驗，都發生同樣的現象。很明顯，故障的原因在于蓄電池電量不足，當用電負載比較大時，在800r/m的設定怠速下，即使PCM輸出的發電機控制信號占空比已經到達上限，PCM依然檢測到發電機輸出電壓偏低，便自動將怠速提高，以滿足用電負載的需求，防止蓄電池電量被耗盡，這是一種主動的電壓控制模式，并非真正意義的故障。將蓄電池充足電，故障排除。此車車上加裝了DVD，頭枕DVD、對講機、低音炮、警報器等大量用電設備，所以，出現這樣并非故障的故障也就不出奇了。