甲殼蟲

這個車還是可以的，在高速是是穩定的，但是太貴了。我年前入手了一款新逍客2 T的很好，是一款駕控型的都市型的SUV，油耗很低。甲殼蟲可以上高速，甲殼蟲高于七十公里，因此可以上高速。根據《中華人民共和國道路交通安全法》：第五十五條　高速公路、大中城市中心城區內的道路，禁止拖拉機通行。甲殼蟲能跑長途，但是需要看實際的車程行程及路況如何，因為甲殼蟲的性能缺點較多，車內的空間較小；大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍，所以如果是比較顛簸的長途會相對比較辛苦，也比較傷車。

電子節氣門位置傳感器2信號電壓過低的原因：1、節氣門的插頭進水或者生銹接觸不良。2、節氣門位置傳感器損壞。3、發動機電腦總插頭接觸不良。節氣門臟了清洗一下，然后重新匹配一下，如果還不行，就是節氣門位置傳感器壞了，需要4s店專用電腦匹配更換。

甲殼蟲停產的主要原因就是銷量問題，因為現在甲殼蟲的外形設計和實用性已經不能夠去吸引大眾的眼光。優點甲殼蟲是獨一無二的一款車型，說到優點，世人對它的贊譽絕不是在它動力、配置或內飾上，所以我們也們不需要在這些方面做文章。我們僅僅要說的僅僅只有一點，那就是它的來自仿生學的甲殼蟲外觀。缺點媒體眼中甲殼蟲的缺點：大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍；打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；

最多260萬公里。全球行駛里程最長的甲殼蟲，總行駛里程達到260萬公里，他的主人就是一名汽車經銷商，對愛車的保養非常到高者位。一般民用轎車的設計壽命都是10年到15年。但到底能開多久還受駕駛習慣、車輛使用環境、日常維護保做念神養狀態、有無發生過交純虧通事故等多方面因素影響。

二十年。甲殼蟲作唯畝為原裝進口的車，襲山豎質量很可靠，甲殼蟲雙窩的機械構造還是很好拍大的。正常開個二十年左右是沒問題的。

一般的汽車，用上20-30年都沒問題，問題在于：1，誰用，如何保養。2，是否有配件。3，怎樣用閉寬。現在沒有汽車強制報廢制度猜告，只要你用的小心，保養到位，備件跟轎兆亮上，年檢時能過，就可以一直用···

怎么說甲殼蟲都是原裝進磨清口的車，質量很可靠，瞎殲前沒有國產車。正常開個二十年左右是沒問題的改余

停了，2019年停產。原因無疑是 2015 年 9 月在美國爆發的大眾? 排放門 事件，給大眾集團造成不可估量的巨大損失。甲殼蟲全球銷量持續下滑；2015 年大眾甲殼蟲全球銷量為 6.4 萬輛，2014 年為 9.1 萬輛，同比下滑達 30%。世界上仍在堅持生產小眾車型的廠家已經越來越少了。去年輝騰車型停產，大眾每賣出一輛虧損 20.5 億元，加上? 排放門 高昂的賠償費用，就連業界以壓縮成本著稱的大眾也不堪重負。對于一款只是經典，毫無實際意義的車型更是在新車型的研發上有心無力，加快轉型，才有出路。其實，坊間有這樣一個傳聞。想當年甲殼蟲的設計也是抄襲而來，捷克汽車品牌太拖拉當年的 T87、T97 等車型大獲成功。然而波爾舍設計的初代甲殼蟲與太拖拉車型異常的相似。在二戰后，太拖拉告大眾，最終大眾敗訴支付侵權賠償。甲殼蟲曾于1979年停產，但1998年大眾公司推出了全新打造的、更為現代的“新甲殼蟲”，主要瞄準女性客戶。2012年，大眾又對車型進行了改造，旨在吸引男性，使其車頂更加平坦，車身的球形更小，更大的行李箱并配備了導航系統。此次停產后，大眾汽車沒有立即再次重振甲殼蟲的計劃，但也不會排除這種可能性。 我想說永遠別說絕不，大眾汽車公司首席執行官辛里奇沃伯肯在一份聲明中說。

打開后尾箱，將每邊合頁的上面第一顆螺絲松開一、后尾箱蓋和合頁通常是由四顆螺絲固定，打開后尾箱，將每邊合頁的上面第一顆螺絲松開；二、左右推后尾箱蓋并輕輕放下對位，直到兩邊縫隙差不多一樣的時候再輕輕打開后尾箱蓋將螺絲上緊。三、如果松開兩邊的一顆螺絲都無法調整到位，就松開所有螺絲，將尾箱蓋位置調好以后再上緊兩邊下面的螺絲，再進行位置調整最后上緊上面的兩顆螺絲。四、調整好后尾箱蓋的縫隙后，嘗試多次開閉后尾箱鎖，確保鎖機和鎖扣能夠正正對齊，否則可以松開后圍板上鎖扣的螺絲調整鎖扣位置；又或者用錘子砸一下鎖扣讓其與鎖機對齊。

查查該控制電路上的開關和開門馬達有沒有電到，如果不是這兩部件的問題，那就可能是保險絲燒了沒電到。

大眾 甲殼蟲 停產原因是什么 最主要的原因是最近幾年 甲殼蟲 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的銷量逐漸降低，這種車型現在在消費者眼中并不能和一些suv車型進行比較。雖然這款汽車現在已經開始宣布停產，但是在停產之前，大眾甲殼蟲發布了最終的版本，也就是甲殼蟲最后的一個版本，售價約16.4萬人民幣。 大眾甲殼蟲停產了嗎 暫時還沒有停產，大眾甲殼蟲只是宣布停產，但是在停產之前還要發布甲殼蟲終極版，有兩種車型，一種是敞篷版，一種是 coupe 版。在終極版甲殼蟲發布以后，甲殼蟲可能就會直接停產，對于甲殼蟲的重視粉絲來說這是一個好消息也是一個壞消息。好消息是終極版的甲殼蟲出現了，壞消息是甲殼蟲停產。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

手檔 左腳離合，右腳油門、剎車 檔位掛入需踩下離器，分離發動機與變速箱的結合，否則掛不進檔，強行掛檔會打壞傳動齒輪，手檔加速快，省油，有駕駛動感，樂趣性強，真實自動檔 只用右腳，踩油門與剎車，左腳無需任何動作。著車后踩住剎車即可掛檔，自動檔一般分兩種，一種是手自一體：P駐車檔 R倒檔 N空檔 D自動檔（D檔內含有四個檔位，當發動機轉速及車速達到換檔要求后，會自動跳到下一個檔，如你起步時是1檔，車速和轉速達到1700轉時就會自動跳到2檔，類推，看你變速箱是幾檔的，一般都是四檔自動變速，高級的為六檔變速，檔位越多，跳檔越順暢，也越節省油料）變速桿右面或左面（不同車型排位不同）還有一個手動檔，向后拉為加檔，向前推為減檔，是為了超車時搶檔的，模似手動。還有一種就是普通的自動變速箱，檔位是一樣的，只是加了H S L 這三個檔們，分別為高速檔（高速公路高速行車時使用）中速檔（城市道路時使用）低速檔（也叫爬坡檔）自動變速箱有很多種，但操作上基本以上面兩種情形工作。自動檔在行車時，除倒檔外可以任意掛入任何檔位，但千萬不要高速后用N檔溜車，因為在N(空檔)檔上溜車，更費油，因為節氣門仍會認為你是在加速，所以電腦會繼續向進氣歧管內噴油。自動檔的車，如想剎車，右腳離開油門，直接踩剎車就行了，因為就兩個踏板，一個是剎車（左）一個是油門（油門）。左腳無動做。+ 就是你向+號推一下就進了一個檔，再推一下就再進一個檔，－ 與上面相反講白了，就是自動檔里的手動換擋。

主要是兩個原因：甲殼蟲是進口車、甲殼蟲的歷史，或者說底蘊深厚。甲殼蟲是進口車：因為進口車要多出很多的稅，自然而然地就要貴一些。其次進口車需要經過很多運輸環節，成本自然會增加。甲殼蟲的歷史底蘊：買甲殼蟲買的是一種情懷，不在乎性價比，其實嚴格來說，甲殼蟲的性價比非常低，可以說除了外觀好看，其他的方面（配置、動力、空間等等）都被同價位車型吊打，可愛圓潤的造型是它最大的競爭力所在。

您好，很高興回答您的問題，2010年8月份的大眾甲殼蟲尾氣排放是歐四排放也就是國四排放標準的。

第二代甲殼蟲是國四的。這款車剛進入國內的時候，實施的是歐洲的排放標準，歐洲對應的是屬于歐四的排放標準。甲殼蟲的配置：1.2升和1.4升渦輪增壓發動機。7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是很適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用的。

不值得。甲殼蟲的生產線已經停產，5年5萬公里的甲殼蟲不值得買，無處維修。甲殼蟲是世界上單一車型銷量最大的一款汽車，從1938年誕生到2018年停產，在全國各地一共賣出了超過2,500萬臺全新車輛。

15萬公里的二手甲殼蟲不值得買。甲殼蟲的生產線目前已停止，現在只是庫存消化階段，作為進口車型，一旦庫存消化完便會影響到該車的保值率和后期的維護保養，并且甲殼蟲沒有保值和升值的空間，所以不值得購買。

大眾甲殼蟲常見的配件包括引擎系統、傳動系統、車身系統、裝飾系統等。這些配件的價格都不一樣，取決于其品質和材料，普通的配件價格不會太貴，而高級配件價格可能會更貴一些。

Mini 是 寶馬 公司創造的，造型時尚，更加奪人眼球，主要賣點在于動力與時尚。 甲殼蟲 是德國車，大眾系列，車子深受年輕女性歡迎，尤其是新出的club版本，橙色的，看起來與名字更貼切。再配上club專屬系列飾件，讓車身更加顯眼，加上炫動的18英寸鋁合金輪轂，名副其實的拉風神器。 甲殼蟲和 MINI 哪個好 哪款車更值得入手 1 、 外觀方面 兩款車的外形孰優孰劣存在明顯的兩級分化，我個人比較喜歡甲殼蟲，但女生喜歡mini的多（不知道是不是因為寶馬的品牌價值發揮了潛移默化的作用） 2 、 內飾方面 Mini是要完勝的，造型更加時尚，質感也很棒，大眾的內飾無力吐槽，甲殼蟲依舊使用了硬質塑料，車門飾板也是如此不過甲殼蟲能把內飾板做成彩色的是個亮點，也算差強人意，好歹跳出了迂腐的商務風格。 3 、 舒適度方面 甲殼蟲更適合女生（方向盤輕，車身穩，避震舒適），mini有點走運動路線，避震硬、路感強、油門給力，但這些并不適合女生日常上下班通勤。 小結： 對于甲殼蟲和mini，這兩款車型都是經典，沒有孰好孰壞之分，處于不同環境中的人做出的選擇便不同，消費者主要還是應該依據自身對車的需求以及經濟條件來決定。（圖/文/攝： 張飛飛） @2019

大眾甲殼蟲工信部百公里油耗是5.6-5.7升，車主實測綜合路況百公里平均油耗是7.9升左右。油耗高低和路況以及車主的駕駛習慣有關。