比亞迪

最新的統計數據,比亞迪銷售到市場上的車的平均價格15萬多些,這個價格讓一些合資車的平均價格避而不及,看看身邊的外國品牌車的價格,有幾個高于這個價格的.? 開輛十萬左右的車看不起開比亞迪的,你說哪來的信心,比價格就是笑話,比品牌你要說是造車歷史長也是笑話, 東風解放造車歷史也夠長了,? 后來居上正常的現象,學習借鑒站在別人的成績上進步的更快. 開輛車就能代表身份能力財富了嗎? 這只是愛面子人的看法,這也容易理解為何有人買輛便宜的二手面子車增加信心的原因吧,實際沒幾會關系車里坐的是誰, 心態作怪罷了.

把很多(比如96～200個)電芯單體，組合串聯連接起來，并在每個單體上，附帶加上很多檢測探頭與信號導線，能檢測每一塊電芯的溫度與電壓，電池包內部的前端監測芯片能初步匯總數據，再用專用信號接口經過數據總線傳給外部的上級～電池管理機匣……再把電芯……監測元件和前端電路板，固定包裹保護起來，外面套上一個鋁合金外殼，密封起來，成為一個電池包，電池包內部四處還穿插了水冷循環管路……車子上有專用的水泵，驅動液體進行循環，進行熱交換與均溫控制！避免電池包內部的不同位置出現太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監控信息的信號數據接口3～液體循環進出接口目前老唐100的電芯串聯級數，折騰到大約180～192節，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯的電芯，大約96～100節，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標準，方便整合與配套采購有關的歐德系的新能源汽車部件～～～比亞迪電芯永保修(國家要求不少于8年15萬)上述，電池包內部的很多附屬部件，保修8年15萬(國家要求不少于8年12萬)

大！不是一般的大！09年買車的時候也考慮過F3，但是口碑有好有壞，放棄了F3提了樂風，13年換了比亞迪S6，至今5年10萬公里了，除了后雨刮不噴水，都沒出過問題，就換過電池、輪胎、雨刮器，也沒什么異響，非常滿意！后面S7做工提升了很多更不用說唐、新唐，做工突飛猛進……

個人感覺是因為車企產新能源的目的不一樣。一個是為了以后全部替換成新能源，一個是因為政策做出的妥協，畢竟插電只要純電續航超過50，都拿一樣的補貼，都能免購置稅，都能不限行，都能拿綠牌，那還干嘛非加大電池，加大電機增加成本啊，滿足政策就行了。

這兩款價位相差多少呢？選自己喜歡的就好了。

首先看你的車引擎蓋里的車信息牌。上面很清晰地刻有型號：4G15S F3豪華型都是采用了東安三菱4G15S 這款發動機。。只有2010年3年后的F3標準型和F3R用的是BYD全鋁合金發動機！BYD采用的是很多車型比如東南菱帥等都用的合資東安三菱發動機哈爾濱東安內燃機廠和日本三菱公司合資產品（但未掛三菱牌子）：4G15S

根本就不是分離軸承，換了三件套也響，我的就換了12款速銳，踩下離合器沒響，不踩就響，愁人

這個車需4萬到5萬；可以；一共要5至6萬；能。

一年都是短途，可以0油費，當然這是不可能的了，一年8成用純電跑比較正常，當然多數買dm的人不是會了省這點錢，是為了純電駕駛質感，更強的動力，這些前提都是有充電條件

三元鋰電全壽命周期為1200次充放電磷酸鐵鋰全壽命周期2000次充放電。電池技術每個月都有三四種所謂新技術誕生，都牛逼哄哄，問題是10年來除了生產規模成本密度外沒有本質提升

對于唐二代的顏值，其實沒有太多好講的，畢竟這個顏值的優秀，大家是看在眼里的，無論是嫉妒還是羨慕，無論是想詆毀還是贊美，都想客觀的說一句，比亞迪，這次你贏了。

故障在汽油泵，線圈過熱，汽油壓力下降，造成供油故障、熄火。謝謝

相對于正時皮帶，比亞迪473QB配備的免維護無聲正時鏈條免去了維護時的繁瑣檢查，整車保養起來更為便捷，節省了車輛維護費用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發動機運轉時平穩無噪音。（引用）謝謝

客觀的說電池表現很一般，身邊用比亞迪的朋友差不多都換過了，但是，就以換電芯承諾來說，還是很有競爭力的。

08年開始實施國三的標準，不準08年之前上牌的車行駛，也才限制到國二呢，離國5還早得很，實際上現在市面上國二標準的車保有量應該也沒幾輛的，限制起來也沒什么，國5的車保有量可能有上億的，10年之后保有量也會有大幾千萬，10年之內國五的車被限根本是不可能的事，有啥好擔心的

當初我也是糾結這兩個，，a800比較大,但是座椅不能像歐尚那樣放全平,max短一點，后兩排可以放全平，我拉過2.08米的材料，拉過高低床，，，，，還不關門拉了三米的門套線，運費是省了不少，嘿嘿我去年12月買的馬克思，不過當時a800自動擋沒車，現在不知道有沒有，a800自動擋是at，愛信的max是雙離合，換擋邏輯還能優化，不知道廠家能跟上不，就是感覺傻傻的。非得到2000以上才會換，不管車子是滿載還是空載。還有就是漆面，長安的油漆確實不行，我親戚的歐尚開了半年有小銹點，在b柱上最后，顏值，，，，顏值。。。。這倆貨實在不是一個檔次上。

國內車企里安全性比較高的就是奇瑞和比亞迪，榮威是樣子貨專營店，外觀內飾無可挑剔，但是從設計生產到做工用料，發揚偷工減料到極致的水平，可以去網上查查榮威ERX5的電池保修條款，連續快充竟然會脫保，質量可想而知。吉利是靠海軍營銷，標榜自己有技術，實際底盤，發動機全是自主逆向研發(山寨)，電車也延續之前的風格，把04年的日系底盤的利潤空間發揮到極致，所以帝豪包括GSE軸距不小但空間不行，安全性從來就不是吉利的強項。比亞迪，做電池起家，但不是國內最早，國內最早是奇瑞，99年就開始研發新能源汽車，國家政策導向能量密度高的三元鋰之后，比亞迪喪失了電池方面的技術優勢，其實比亞迪的車還算實在，車實不實在先看安全性，安全性都偷工減料的車，其他地方肯定都已經省到不能再省了，另一方面E5和秦的電量比同級其他車高，續航實在(元和宋沒有這種優勢)，但是比亞迪今年從戰略上過于狂妄，就沒想好好賣元，所以造成元屢次跳票，同時160KW電機在元上的表現竟然不去3XE的90KW電機，令人唏噓，喜歡比亞迪的話推薦看看E5和秦。奇瑞，國產最后的自主研發車企比亞迪用的也是十幾年前的豐田底盤，不過做了加固，奇瑞瑞虎3XE是2015年的T1X平臺，一體縱梁底盤，安全性應該是同級比較好的，奇瑞的電車不是歡樂表，這點是有點也是缺點，優點是作為個體用戶，你可以準確計算自己能開多遠，缺點是你開車費，或者天冷，奇瑞車的續航就會猛掉，但其他車不會，他們一開始表現非常，然后突然電崩(就是直接幾十公里甚至上百公里續航沒了)，讓你措手不及，比亞迪換了三元鋰電崩現象好了很多，但還是會有，這就使得奇瑞的車在很多測評里看起來表現很差，開了一段路，奇瑞掉的最猛。其他車還沒到電崩線，所以看表顯欣欣向榮，等你買回家才發現，出門總趴窩。另一方面奇瑞的外觀內飾不討喜，3XE那藍色內飾確實不好看。

實際體驗一下比什么都要強我覺得宋的第三排實際乘坐感覺比gl6要好gl6座椅太低像是坐在小板凳上除了品牌不如別克我覺得宋整體比gl6要好另外樓主可以再看看途安據說途安現在優惠力度挺大的

換pvc閥解決問題，我的也是12款，同樣是等紅燈時突然熄火，有時行駛中踩離合換擋也會熄火，就是換了pvc閥解決的。如果你知道哪個是pvc閥都可以自己買來自己換，非常簡單

哈哈哈哈哈哈哈，這是幾年來看到的最無知的解答電芯就是人們常說的電池，車用的電池組成中除了電芯，還有電池管理系統（BMS）和殼體。比亞迪的電池組在整車質保期內是免費更換，包括工時費等都是免費的，過了整車質保期，換電池的話，配件是免費的，工時費不免，如果電池組內的電路板壞了也不免費，但電池組中的主要配件電芯是免費的。榮威的電池組，過了12萬公里，換啥都得掏錢，到時候換電池費用比車殘值還高，讓你懷疑人生，不換的話廢車一輛。