捷豹E-PACE

如果同身高的體驗者乘坐兩輛車，坐進前排，奧迪Q3的前排座椅會調整到合適的位置，在它的頭上還有一拳的距離，而捷豹E-PACE的前排也會在它的頭上有一拳的距離。 后排乘坐時，奧迪Q3雖然沒有加長，但在空間方面還是有一定優勢的，頭上四指，頭上兩拳多。捷豹E-PACE的頭部也是四指之遙，而腿部只有一拳之遙。后排的Q3更好。 另外兩車都提供了四驅車型，所以后平臺有不同程度的顛簸，而奧迪Q3的顛簸會略高，但差別不大，對舒適性的干擾尚可。

加速方面，奧迪Q3初期表現不像捷豹E-PACE那么差。因為變速箱的匹配問題，它的抬頭姿態比奧迪Q3更明顯。最終測試中，奧迪Q3的加速為8.11秒，捷豹E-PACE的加速為8.53秒。奧迪Q3更快。 總體來說，捷豹前期確實有優勢，但是因為變速箱的原因，整體性能都不如奧迪Q3的雙離合變速箱。而且捷豹的四驅系統消耗動力，所以最終奧迪Q3加速都比較好。

捷豹e-pace已經國產了，這款車被奇瑞國產了。捷豹e-pace是捷豹旗下的一款緊湊型suv，這款車上市后受到了無數消費者的歡迎。捷豹e-pace的國產版車型一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機有200馬力和320牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5500轉每分鐘時輸出最大功率，可以在1200到4500轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是9at變速箱。高功率版2.0升渦輪增壓發動機有249馬力和365牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5500轉每分鐘時輸出最大功率，可以在1300到4500轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是9at變速箱。捷豹e-pace的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車搭載了適時四驅系統，適時四驅系統是非常適合這種城市suv使用的。如果大家對捷豹e-pace感興趣，可以去當地的捷豹4s店試駕一下這款車。

日前，網上曝光了一組捷豹全新SUV車型E-PACE的測試諜照。據悉，捷豹很可能在傳統動力版的基礎上推出純電動版的E-PACE。從外觀上看，新車采用了路虎極光的外殼，因此很可能是一款正在測試底盤和動力系統的原型車。根據目前掌握的信息，E-PACE車型將是捷豹的第二款SUV，最快將于2017年上市。相比F-PACE車型，車身尺寸和定位會低一個級別。據悉，新車的設計將繼續沿用捷豹家族風格，搭載路虎的共享制造平臺，車身的阻力系數也在意料之中。雖然捷豹尚未發布相關動力總成參數，但根據業內預測，捷豹很有可能基于這款車推出首款純電動汽車。讓我們一起期待吧。

最近有海外媒體畫出了捷豹E-PACE的想象。據悉，這款車最快將于2017年正式上市。下面，典邦就給大家分享一組捷豹E-PACE的假想圖。捷豹E-PACE假想圖3360外觀從想象中來看，這款車的前臉采用家族式設計，進氣口內部采用網狀格柵，兩側大燈十分犀利。側面來看，由于該車之前在極光中測試過，海外媒體的設計明顯借鑒了極光的風格，但是想象一下，圖中E-PACE的線條要圓潤很多。此外，這款車還采用了犀利的多輻輪圈。捷豹E-PACE假想圖3360動力目前，捷豹E-PACE的動力信息尚未曝光。據悉，除了傳統動力外，還將推出純電動版本。關于這款全新SUV的更多信息，我們將持續關注。捷豹E-PACE假想圖的分享到此結束。共享平臺不僅可以降低成本，還可以大大縮短產品開發周期，使其車型更快投入市場。如果捷豹真的在2020年前推出這款SUV，必將為捷豹品牌注入新的活力。

海外媒體曝光了一組捷豹全新SUVE-PACE內飾的諜照，定位在捷豹F-PACE之下。預計2017年正式發布，量產上市要等到2018年。從本次曝光的內飾諜照中可以看出，該車采用了雙炮筒式儀表盤，懸掛在中控臺的測試電腦下方配備了大尺寸液晶屏，并使用了機械杠桿。中控臺的設計也與捷豹F-PACE不同。外觀方面，從之前曝光的信息來看，該車外觀基本接近量產。雖然測試車偽裝的很重，但從輪廓上我們還是能看出它采用了類似捷豹F-PACE的家族式設計。大尺寸的前格柵和咄咄逼人的大燈組是捷豹標志性的設計元素。因為尾部偽裝很重，很難看出端倪。動力方面，捷豹E-PACE有望提供多種動力選擇。低配車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，包括汽油版和柴油版。還計劃推出輸出功率為507馬力的直列六缸發動機版本，以及柴油混合動力和純電動汽車。同時，根據官方披露，捷豹E-PACE未來將推出捷豹E-PACESVR版本。我們會密切關注細節。

最近正好入手了捷豹E-PACE，個人感覺挺滿意的。它有一個InControl智能馭領系統，能精確導航，比手機里的導航功能好用不少，而且還能聽歌、查詢天氣情況等，出現危險時還會打電話求助，最牛的就是它自帶的遠程遙控功能，能夠通過手機與車輛互動，隨時隨地都能了解到車輛信息，真的是非常方便。

個人覺得還是挺值得買的，畢竟20多萬就能買到一輛豪華轎跑SUV還是很不錯的，開出去也很有面子。而且這輛車的實用性和安全性很高，尤其是它的智能泊車輔助功能，對于女生或者新手來說很友好，全程都帶有語音提醒，再也不用為倒不進去車而煩惱了，車輛后備箱儲存空間也挺大的，出門短途旅游，行李再多也能放下，完全不用擔心空間不夠用的問題。

當然推薦了，我家現在開的就是捷豹E-PACE。如果用一個詞來形容這款車，那就是“低調奢華”，整體設計是新英倫風。性能方面也很不錯，配備2.0升的Ingenium系列發動機，開起來動力十足，而且還省油。它的全路況自適應控制系統能夠應對各種路況，不管是濕滑、疏松或者結冰路面，開起來都很輕松，講真的，20多萬買輛豪華轎跑SUV真的很香。

個人感覺捷豹E-PACE的安全性還挺高的，這款車配備了很多駕駛輔助系統，像是碰撞預防緊急制動系統、車道保持輔助系統、駕駛員疲勞檢測系統、智能泊車輔助系統等，就算是遇到緊急情況也能及時制動，這些對女生來說真的是很友好，開起來省心又安全。

【最滿意】捷豹血統，店面優惠非常大，品牌認同度高。2.0T發動機輸出比較迅猛【最不滿意】剎車和油門踏板行程調校奇怪，難以精確進行控制【駕駛感受】由于剎車和油門踏板行程的原因，讓這臺車并不符合其原本定位的女性用戶，起碼本人駕駛過的2018款E-Pace屬于相當難開的。【乘坐體驗】隔音靜謐程度良好，內飾用料高級感十足，做工也比較精致。

捷豹這個品牌在我心中一直是屬于那種具有調性的車，捷豹E-PACE在外形上看像是一個未成年的小豹子一樣，圓滾滾的外形加上大大的輪轂整體造型非常好看，內飾上采用了大量的真皮包裹，加上精細的做工營造的豪華氛圍感很強，這款是頂配車型，在配置上也是配滿了，四驅系統，自適應巡航，座椅記憶，英國之寶音響等等配置，在同價位里確實是比較少見的，在駕駛感受上底盤還是偏運動的，加上精準的轉向澎湃的動力，在這輛小車上完全夠用。

捷豹這算是一款二線豪華車了。目前國內的銷量不是特別的好。在北京地區的話呢，有5萬左右的優惠，當然這不是最終的價格。

捷豹E-PACE 18款p200s款車型，目前市場基本優惠五萬左右，個人感覺這個配置跟技術足夠使用，相對來說優惠幅度大，表現力強。

這款車子搭配2.0t的發動機，動力還是比較不錯的。因為動力最大功率有147千瓦。而且擁有最大320牛每米的扭距。帶動這個重量的車身，油耗表現還是非常不錯的，百公里在8升左右。當然城市道路行駛的話，因為道路擁堵，油耗可能會達到10升。

捷豹這款車搭載的2.0t發動機。擁有高功率和低功率的版本。低功率的有最大147千瓦的功率，提供了200馬力。高功率的版本有183千瓦的最大功率和最大249馬力。動力可以說是比較出色的，而且采用的手自一體，九檔變速箱，平順性還是比較好的。

不建議購買，緊湊型SUV市場已經遍布太多了，這個品牌也好，型號也罷，也真的有些太冷門了，市場保有率肯定低，保值肯定跌的非常厲害，一旦新車入手，那就只能盡可能開的久一點了。當然，不差錢的就無所謂了。外觀設計的還是比較時尚的，但是空間就局促了點，尤其是后排，感覺有點擠，中控大屏幕雖然大，但是功能很雞肋，那么一點點功能，用那么大的屏幕真是浪費。還有最不能容忍的就是油耗了，現在油價這么貴，你這百公里十二三多個油，擱誰也受不了啊，這么貴的價格，比這個大的，比這個性能好的，比這個省油的SUV并不難找，還是好好看看再買吧。

對于捷豹 E-PACE油耗多少的問題，經過整個測試里程151.5km，表顯平均百公里綜合油耗9.1L，在晚高峰期間8km純擁堵路段，這臺車跑出了15.8L/km的油耗峰值，這臺車加95號汽油，按當時的單價8.18元/升來算一下，這次測試費用應該為112元，而實際上加滿油后的實際費用為132.51元，以此反推，捷豹E-PACE的實際油耗為10.8L/100km。

這款車全系搭載了一臺2.0T發動機，最大功率147kw/5500rpm，最大扭矩320Nm/1200-4500rpm;傳動方面，該車有9擋手自一體可選。2.0T 9擋手自一體的官方0-100km角h加速為9.1s工信部的綜合油耗7.7L/100km。2.0T 9擋手自體的官方0-100kmh加速為7.9s，工信部的綜合油耗7.7L/100km。

捷豹epace保養一年需要5216元左右，車險一年也要是6288元，一公里油耗是8毛多，一年2萬公里是17256元。這輛車的養車費用一年是28760元，每個月平均就是2396元了，每公里下來用車成本是1.44元，果然這些個寶馬、捷豹、路虎養車都不便宜。