攬勝極光

2020款極光運動科技版官方售價為41.78萬元。這款車屬于中高配版本。目前新車剛剛投放市場。我們從4S商店了解到，裸車沒有折扣。這輛車的落地價格是多少？要花多少錢？我們來計算一下。 它的必要成本在37600元左右，購置稅需要35709元。就算牌照費500塊，找人給你辦。車船稅480元，交強險950元。 在商業部分，新車一年的總保險約為11600元，一些4S商店希望隨車購買。總計2020款攬勝運動科技版售價將超過46.7萬元。

2020極光運動科技定制版官方報價為45.58萬元，屬于次優版本。價格略高，新車剛上市，優惠不大。不建議買，落地價也超過50萬。在碼頭取車要多少錢？我們來算一個大概的樣子。 在沒有優惠的情況下，其必要成本為40800元，購置稅花費較大，需要38900元。牌照費500元左右，有車船稅和交強險的規定，分別收取到480元和950元。 商業部分，其年總保額在12300元左右，各保險公司不一樣。合計下來，極光體育科技定制版全款需要509083元，每個城市略有不同，可以參考一下。

2020款極光哪款值得買？首先推薦運動版和中國版，在豐富的基礎配置下提升外觀配置。LED組，20寸輪轂，12.3寸大屏等。與入門級青春版相比，這款車增加了純黑運動套件，提升了輪轂尺寸，增加了換擋撥片，可玩性更強。 青春版售價35.58萬元，入門級車型降低價格門檻。新極光基礎配置更豐富，入門級車型性價比很高。和運動版唯一的區別就是輪轂18寸，外觀上缺少運動套件，視覺上有些單薄，是個另類。 運動版是頂配的，適合手比較有錢的人買。提升內飾舒適度和科技配置，雙10.2寸屏幕更吸引人。電動座椅記憶、自適應巡航、智能鑰匙手環、全地形透視技術、并線輔助等。都出現在高配車型上。

2020款極光運動科技版與豪華定制版相差8.8萬元。漲價后會獲得一些炫酷的配置。豪華定制版升級了360倒車影像、ACC自適應定速巡航、真皮座椅、11揚聲器Meridian英國之寶品牌音響。 增加了感應式后備箱、4門無鑰匙進入、方向盤記憶、副駕駛座椅記憶、流媒體后視鏡、全地形透視系統、方向校正系統。

相比2020款極光運動版入門級版本的配置，多花2萬元就可以在外觀上獲得運動外觀套件和大尺寸輪轂。內飾也將提供方向盤換擋、座椅加熱等舒適配置。2萬塊錢，可以說更換這些配置性價比很高，定價也比較合理。 此外，相比青春版，運動版還增加了后視鏡電動折疊、后視鏡鎖折疊、內外后視鏡自動防眩目等功能。

2020極光科技運動版可以說是用科技武裝自己，科技是當下年輕人甚至很多群體追求的潮流。作為第二種技術要多花27000。當然，對于預算充足的用戶來說，這款機型也會是首選。 相比第一款sport的定制版，科技版升級了360影響力系統和ACC自適應巡航控制，增加了平行盲點輔助、主駕駛4向電動腰部支撐、副駕駛4向電動腰部支撐、自適應遠近光、后視鏡記憶、后視鏡自動側翻、座椅記憶和全地形透視技術。

新的兩款車在外觀上帶來了全新的變化。看到寶馬X3的腎的格柵尺寸更大，而極光的大燈設計看起來更長更窄，前臉看起來很有粗獷的氣質。 寶馬X3大燈配備了LED大燈，具有自適應遠光燈和轉向隨動功能，而極光則是在轉向燈上添加了流水的動態效果。另外，尺寸方面，只有極光的軸距有明顯加長，但寶馬X3全面升級，更大。 全新寶馬X3將低配車型升級為兩側的尾排布局，而極光則采用隱藏式尾排設計，雨刷也延續了隱藏式設計。極光的整體感覺更強，而寶馬X3更具動感。

新寶馬X3的內飾處理仍然是一種更加精致的風格。相比之下，極光的新老款車型布局還是有很多相似之處，但卻大大提升了車內的科技氛圍。 全新寶馬x3采用了全新的方向盤樣式，設計更加美觀。極光的方向盤設計成了星脈的樣子，還標配了換擋撥片。 材質方面，極光更勝一籌，比如中控臺的軟性材質，復合材料的使用。質感比寶馬X3的仿皮材質要好。寶馬X3的部分車型雖然沒有配備全液晶儀表盤，但也不比極光差多少。

身高差不多的體驗者分別坐兩輛車，看看哪款更寬敞。坐進寶馬X3的前排，調整好座椅位置，保持合適的坐姿，一個拳頭兩個手指放在頭上。如果你坐進極光的前排，體驗者的頭只有一拳之遙。 體驗者來到寶馬X3的后排，保持前排位置不變。他的頭有四個手指的空間，他的腿有一個拳頭和一個手指的空間。對于極光來說，頭部空間表現也是一拳，腿部空間卻只有一拳，比寶馬X3還差。

2020極光的方向盤設計借鑒了星脈、發現等高端車型。真皮打孔設計帶來極佳的手感，兩側多功能按鍵布局合理。帶觸控操作，用起來很新鮮。配備手動4向調節，方便駕駛，配合換擋撥片，讓駕駛更有樂趣。 方向盤左側按鍵用于控制多媒體，功能對應音量調節、撥號/接聽、語音控制、快捷鍵、切歌、確認。 方向盤右側的按鍵用于控制巡航功能，按鍵分別對應設置/加速、跟車距離增加、設置/減速、車道偏離預警、跟車距離縮短、恢復、取消、限速提示。

2020款極光依然搭載了來自ZF的9速手自一體變速箱，但是電子擋把的樣式已經換成了捷豹F-TYPE的傳統樣式，操作更加直接，看起來也更加運動。 9AT變速箱的調校取向傾向于節油舒適，所以整車的換擋邏輯傾向于在日常駕駛中保持較高的檔位，以換取較低的轉速，從而獲得更好的燃油經濟性。所以整車的加速會呈現出一種相對平靜、適中的狀態。

2020款極光的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結構，其中運動版配備了無級變速懸架減震器(其他車型可選)。結合智能傳感器，車輛的懸掛可以每100毫秒調整一次，很好地兼顧了車輛的舒適性和運動性。新車離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm，比之前提升了100mm。 其中，底盤舒適性表現尤為突出。在可變懸架的持續自適應調節下，新車在通過后續連續顛簸路面時，大部分震動都處理得游刃有余，從而為車內乘客帶來非常舒適穩定的乘坐感受，符合豪華品牌應有的高水準。

得益于9AT變速箱的平順性和BSG汽車的貢獻，2020極光在日常駕駛中的NVH表現相當不錯。在高速巡航的狀態下，變速箱會讓發動機保持低速，而在城市擁堵的路況下，電機參與頻繁，底盤隔音也做得很好，所以車子總能保持一個有按鍵的行駛空間。 極光里全新的隔音真的很高級。時速100左右的時候，感覺和八六十的狀態沒太大區別。風噪聲和道路噪聲得到了很好的控制。

得益于2.0T 48V輕混動系統，2020款極光最大功率達到183 kW，啟動過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發動機的加速特性，隨著轉速上升到2000轉/分，慢慢踩下一半油門，整車動力就準備就緒。 當轉速超過2500rpm時，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當你選擇將油門直接踩到底時，變速箱會快速降檔，使轉速瞬間攀升至4700轉，并維持在4000轉左右，從而保持持續加速。

2020款極光座椅采用溫莎打孔真皮包裹，輔以拼色設計。相當大的承重面積和襯墊確保了良好的舒適性。除了電動調節和座椅記憶功能，全系還標配了座椅加熱功能，高配車型還可以選擇座椅通風功能。 極光的主副座椅分別支持8向電動調節和6向電動調節，調節按鈕位于座椅兩側。 座椅加熱功能可以通過空調控制區域的旋鈕來操作。 此外，頭枕調節按鈕位于頭枕的左側。

2020極光的車鑰匙造型簡潔，方形的設計和車身一樣硬朗。鑰匙上有五個按鈕，分別是上鎖、開鎖、大燈照明、尋車按鈕、后備箱門開啟，功能非常豐富，實用性很強。 2020極光的吸入式門把手設計就像星脈一樣，不僅美觀，還減少了風阻，支持無鑰匙進入。觸摸敏感區域位于圖中所示的位置。

2020極光地圖的UI和系統風格是統一的，底層數據來自高德，不同于普通車載地圖。高德地圖等半透明標志將在右下角用透明文字標注。新極光的導航圖上沒有logo，問工程師才知道。 地圖支持多指縮放、位置采集、路線偏好設置等功能。基本實用功能全面。 導航的語音控制有單獨的語音包，不僅支持目的地搜索，還可以搜索加油站、超市等便民設施，支持一些自然語義，對于大部分使用場景還是可以勝任的。

2020極光沒有免喚醒等自主品牌提供的語音控制功能，所以功能層面會比較簡單，語音控制的識別率也不低。在我們的標準測試環境下，語音的正確識別率已經達到了80%。 語音交流的方式比較簡單。一方面，語音控制只支持搜索導航目的地、搜索無線電頻率、打電話等部分功能。另一方面，對自然語義的識別也比較差，也就是說你只能按照提示幾乎一個字一個字的下達指令。換句話說，不可能認出他們。

2020極光家族設計的大燈，動感而狹長，辨識度很高。與進氣格柵的連接非常自然，有很強的融合感。新車采用了矩陣式激光大燈，日間行車燈的造型也很有特色。采用圓點設計，還配備了流水轉向燈，無論是造型還是動態視覺效果都非常出色。 通過依次點亮大燈，我們可以看到新極光的大燈在白天依然有著不錯的照明效果，轉向燈的視覺效果非常漂亮，相信可以在夜間提供更安全的照明。

2020款極光車尾兩側尾燈采用熏黑處理，與中間的黑色裝飾板相得益彰，拉伸了整體視覺寬度。尾燈也采用了全LED光源，豐富了層次感，同時燈光效果非常炫酷，科技感十足，辨識度極高。 后霧燈和倒車燈設置在保險杠下方。尾燈點亮后，顯示非常清晰。燈組中的結構是層層遞進的，給人非常深刻的視覺感受。用神秘兩個字來形容它。