雷克薩斯NX

關于大家想要了解的“全新雷克薩斯NX全球首發？”相關內容介紹有下面： 全新雷克薩斯NX將于7月17日的2021粵港澳車展迎來全球實車首發。 據悉，新車基于豐田TNGA架構打造，供給兩種風格的外觀及燃油/混動/插混多種動力組合。外觀方面，新車依舊連續了家族式設計風格，尖銳大氣。 動力方面，全新雷克薩斯NX供給2.5L燃油版、2.5L混動版以及2.5L插混版，燃油版匹配8速主動變速箱，而混動和插混版估計將持續匹配E-CVT變速箱。

小編就關于“雷克薩斯nx和rx有什么區別？”為你提供以下相關內容： 雷克薩斯nx和rx的區別有：發動機最大馬力不同：雷克薩斯nx的發動機最大馬力為150匹；雷克薩斯rx的發動機最大馬力為231匹。發動機最大扭矩不同：雷克薩斯nx的發動機最大扭矩為189牛米；雷克薩斯rx的發動機最大扭矩為350牛米。雷克薩斯nx和rx的車身類型均為5門5座SUV，驅動方式為前置前驅，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式，前制動器類型為通風盤式。

寶馬X1和雷克薩斯NX豪華內飾寶馬X1和雷克薩斯NX哪個最好？內飾方面，寶馬X1和2系旅行車都是UKL平臺的產品，延續了2系旅行車的內飾設計風格。內飾風格簡潔明快，功能區劃分清晰。紡錘形的運用讓雷克薩斯NX的內飾更具侵略性。 從中控臺到方向盤，寶馬X1和雷克薩斯NX都采用了大面積的軟性材料。但雷克薩斯NX在內飾用料上更勝一籌，因為雷克薩斯NX在儀表盤下部、方向盤、中央扶手等部位都采用了較軟的材料，座椅厚實，坐上去也很舒服。更柔軟的材質讓人一坐進去就能感受到雷克薩斯NX帶來的舒適氛圍。 寶馬X1和雷克薩斯NX的屏幕位于中控臺上方。寶馬X1的中央顯示效果更細膩，界面設計更精致，系統的響應速度和流暢度也比雷克薩斯NX更好。 雖然雷克薩斯導航功能3000元的可選價格并不算高，但是這個價位的車型還需要選裝GPS導航功能似乎顯得雷克薩斯有些小氣。 雷克薩斯標配方向盤換擋撥片，運動性標簽更明顯的寶馬X1不標配該功能，選裝需要1500元。 X1配備了自動防眩目后視鏡，4400元還可以選擇外后視鏡自動防眩目功能，而雷克薩斯NX沒有配備內/外后視鏡自動防眩目功能，車主沒有機會選擇。 天窗方面，寶馬X1和雷克薩斯NX，寶馬X1的全景天窗是全系標配，采光面積大，提高了車的通透性。雷克薩斯只有混動車型NX300h配備了全景天窗，其他車型都配備了常規天窗。

論寶馬X1和雷克薩斯NX的座椅舒適性：寶馬X1和雷克薩斯NX誰能贏？座椅方面，寶馬X1的前排扶手箱可以多級調節，后排中央扶手的長度比雷克薩斯NX更長，可以支撐肘部和手腕，而雷克薩斯NX的扶手材質更軟，肘部靠上去更舒服。 寶馬X1和雷克薩斯NX后排座椅的多級調節提高了后排乘客的舒適性。寶馬X1座椅支撐性更強，但是座椅有點硬，而雷克薩斯NX座椅更軟更精致。寬大厚實的座椅讓你坐在上面不想下來。 對比寶馬X1和雷克薩斯NX，可以發現寶馬X1的巨大變化，變得更帥氣，更硬朗，更有魅力。更多的配置，更多的空間和更多的靈活性。可以看出，使用UKL前驅平臺的寶馬X1正在取悅更多的消費者，或者可以說變得更加務實。雷克薩斯的空間表現雖然難以匹敵寶馬X1，但內飾用料更勝一籌，座椅寬大厚實柔軟，乘坐舒適性比寶馬X1更強。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰的空間更大？與老款相比，全新寶馬X1的車身尺寸有了很大的提升，國產X1進一步加長了軸距。況且寶馬X1的座椅配置比雷克薩斯NX豐富多了。讓我們看看寶馬X1的空間表現能否超越雷克薩斯NX。 寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾，但后排空間完全超越雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受加長軸距后的寬敞腿部空間和全景天窗帶來的通透感，還可以前后移動后排座椅，更巧妙的利用后排乘坐空間和后備箱儲物空間。 雖然寶馬X1的后排空間表現優于雷克薩斯NX，但寶馬X1后排第三位乘客的乘坐體驗并不理想。后排中間的座墊比較窄。安全帶系好之后，身體兩側都會扣上。同時，后排地板抬高的比較高，乘客乘坐時需要將腳分開放置。

寶馬X1和雷克薩斯NX之間寬敞的儲物空間是誰的？儲物空間方面，雷克薩斯NX的表現一般，除了后門板的儲物格較小外，其他位置的儲物格大小適中。寶馬X1全面超越雷克薩斯NX，不僅擁有數量龐大的儲物格，而且每個儲物格的空間都不小。各種不同大小的物體都可以放在合適的地方，大大提高了車主日常使用的便利性。 寶馬X1的后備箱右側有一個網兜，可以使用的最大寬度略小，最大可達1160mm。后備箱空間拓展性方面，寶馬X1后座支持4/2/4放倒，雷克薩斯NX后座僅支持4/6放倒模式。后排座椅放倒后，后備箱與座椅之間的坡度很小，基本不影響物品的擺放。此外，寶馬X1的后排座椅可以前后移動，擴大后備箱空間。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰能贏得最后的動力之戰？動力方面，寶馬X1 20Li和X1 25Li車型搭載了寶馬全新研發的B48系列2.0T渦輪增壓發動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型配備的是低功率版本。雷克薩斯NX200t是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，輸出功率和扭矩均高于X1 20Li。 寶馬X1配備的不是大家熟悉的ZF 8AT變速箱，而是愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改成了機械擋把，質感不升反降。雷克薩斯NX200t搭載傳統6AT變速箱，標配換擋撥片，但擋位數量比寶馬X1少。 寶馬X1和雷克薩斯NX在懸架方面，寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的駕駛模式一致。兩款車都是前置四驅。兩車懸掛類型相同，前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛為多連桿式懸掛。

林肯MKC和雷克薩斯NX的車型基本都是進口品質，外觀差異明顯。直觀上，林肯MKC是一種敦實而厚重的氣質，給消費者更多的安全感。雷克薩斯NX外觀犀利，視覺張力強。 看車頭的兩個型號。林肯MKC是眾星云集的前臉設計，有點星空的視覺效果，相當大氣。雷克薩斯的中網是漸進式設計，質感比較一般。雖然都是LED大燈，但是林肯MKC的造型比較圓潤，而雷克薩斯NX的大燈造型比較犀利。 從側面看，林肯MKC的大尺寸輪圈更具侵略性，車身線條是圓潤的視覺效果，而雷克薩斯NX的整體視覺重心相對較低，線條明顯。

打開兩輛車的車門，進去就能看到截然不同的內飾布局和設計。一般各有各的家庭特點，很難說哪個更好。材料方面，雷克薩斯NX的雙縫線設計比林肯MKC更突出。 都配備了多功能真皮方向盤。林肯MKC方向盤尺寸更大，功能按鈕豐富，而雷克薩斯NX看起來更運動。儀表盤方面，采用了傳統的雙筒樣式，但林肯MKC配備了大尺寸不規則液晶屏，科技感很強。 中控方面，林肯MKC支持觸控，車內有4G網絡的Wi-Fi熱點。雷克薩斯NX只能通過中央扶手的觸摸板操作。空調都是自動空調，但是林肯MKC還有PM2.5過濾裝置，比較貼心。

除了200前置雷克薩斯車型外，其余車型均配有真皮座椅和主副駕駛電動調節功能。混動車型還配備了腰部調節功能。主駕配備8向電動調節，副駕配備6向電動調節。前排座墊長度為500mm，后排座墊長度為500mm。 座椅舒適度方面，可以打4星。不得不稱贊雷克薩斯的物質水平。NX座椅的皮質細膩有彈性，觸感柔軟，發泡韌性適中。坐在上面的感覺很平衡，柔軟又有點硬朗，很舒服。

身高170cm的體驗者進入雷克薩斯NX的前駕駛座，調整到合適的坐姿。實測頭部空間約5指，頭部空間充裕，保持前座位置不變。實測背部頭部空間4指，腿部空間2拳多，余量一般。后排座墊長度為500mm，足以支撐后排乘客的腿部。 雷克薩斯后排中央凸起適中，可以接受，前后距離剛好可以放下42碼的鞋子。這個表現中規中矩。后排坐滿三人時，中間乘客的腳感一般。

雷克薩斯儲物空間充裕，只要日常能用的基本都有配備。不過后排的儲物空間比較簡單。后排出風口下方沒有儲物空間，連個USB接口都沒有，對后排乘客不太友好。 NX在中控臺扶手處設計了隱藏式儲物格，體積較小，深度一般。可以裝硬幣，也可以裝車鑰匙，蓋子背面是鏡子，很甜。

雷克薩斯的后備箱深度適中，1010mm，寬度1330mm，高度690mm，后備箱容積500L。后排座椅支持4/6比例的后傾，后傾后比較規律。另外，除了最低200的前置版，NX的所有車型都配備了電尾門功能。 NX后備箱全開時，后備箱把手距離地面達到1900mm，對個子矮的人不太友好，而且地板距離地面的高度比較高，會很難提起大件行李。

雷克薩斯NX200尚豐王版擁有雷克薩斯智能安全系統，包括大部分常用的安全輔助駕駛功能，如預碰撞系統PCS和自適應巡航控制系統ACC。 自動遠光燈控制系統(AHB)可以檢測對面或前方車輛的燈光。如果檢測到，雷克薩斯NX會自動將遠光燈切換到近光燈，避免高亮度燈光對對方視覺的刺眼影響，增加駕駛安全性。 雷克薩斯上的自適應巡航控制系統ACC的使用體驗還是很不錯的。系統對車很敏感，沒有沉悶的感覺。剎車很自然，沒有突然剎車的感覺。車道偏離預警系統LDA可以起到很好的預警作用。當車輛偏離車道時，系統不會太生硬地干預，這自然是它最直觀的感受。 雷克薩斯智能車道追蹤系統(LTA)在使用上也有不錯的體驗。它可以提供一定的轉向輔助，幫助車輛跟蹤車道中心線。當車輛偏離車道時，會有一定的糾正作用。與上述安全輔助駕駛系統配合使用，整體效果不錯，尤其是在城市周邊的快速或高速路段。這些系統的出現也能為新手司機帶來更好的出行體驗。

雷克薩斯的售后政策和優質服務在業內確實有口皆碑。目前雷克薩斯NX汽油車型可享受4年或10萬公里，智能混動車型可享受6年或15萬公里的免費質保服務。同時，雷克薩斯還為智能混合動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。 目前最新的金融政策是，購買雷克薩斯NX 200首付50%，2年0利率金融支持，5000元品牌置換補貼。此外，還有零首付融資租賃等36項優惠政策可供選擇。

林肯MKC和雷克薩斯NX的車型基本都是進口品質，外觀差異明顯。直觀上，林肯MKC是一種敦實而厚重的氣質，給消費者更多的安全感。雷克薩斯NX外觀犀利，視覺張力強。 看車頭的兩個型號。林肯MKC是眾星云集的前臉設計，有點星空的視覺效果，相當大氣。雷克薩斯的中網是漸進式設計，質感比較一般。雖然都是LED大燈，但是林肯MKC的造型比較圓潤，而雷克薩斯NX的大燈造型比較犀利。 從側面看，林肯MKC的大尺寸輪圈更具侵略性，車身線條是圓潤的視覺效果，而雷克薩斯NX的整體視覺重心相對較低，線條明顯。

打開兩輛車的車門，進去就能看到截然不同的內飾布局和設計。一般各有各的家庭特點，很難說哪個更好。材料方面，雷克薩斯NX的雙縫線設計比林肯MKC更突出。 都配備了多功能真皮方向盤。林肯MKC方向盤尺寸更大，功能按鈕豐富，而雷克薩斯NX看起來更運動。儀表盤方面，采用了傳統的雙筒樣式，但林肯MKC配備了大尺寸不規則液晶屏，科技感很強。 中控方面，林肯MKC支持觸控，車內有4G網絡的Wi-Fi熱點。雷克薩斯NX只能通過中央扶手的觸摸板操作。空調都是自動空調，但是林肯MKC還有PM2.5過濾裝置，比較貼心。

如果你是從帶渦輪增壓車型升級到NX，那么建議選擇2.5L混動的車款。1、寧靜舒適，由于這套混動系統的匹配程度很高，所以是幾乎無法感覺得到電動機和引擎互相切換狀態。即使是加速的時候，由于有電動機的幫助，引擎也不會輕易拉上高轉，2.5L確實會在噪音控制方面比2.0T優勝，但是很輕微。2、養成良好的駕駛習慣，可以慢慢體會怎樣開可以讓電池部分充分發揮作用，用純電在進行代步。3、省油。雖然是首次配備渦輪增壓，但2.0T在城市中并線超車確實能給到人比較多的信心，而且渦輪在1650rpm的時候就能夠介入，實用性也比較充裕。

雷克薩斯NX和RX的區別，首先概括一下：NX與RX相比，不論是售價、配置、動力、車身尺寸等方面，都要低一個檔次。說白了，NX是弟弟，RX是哥哥。截至2019年6月26日，NV最新款是2019款，但是因為只有一款限量版車型，所以使用2018款車型作比較，RX最新款是2017款，兩者的具體區別有以下幾點：1、售價方面：雷克薩斯NX，官方指導價：29.8~53.2萬元；雷克薩斯RX，官方指導價：51.20~70.30萬元。2、車型定位：NX車型定位中型SUV，車身尺寸方面，長寬高分別為：4640/1845/1645mm，軸距為2660mm。RX車型定位中大型SUV，車身尺寸方面，長寬高分別為：4890/1895/1690mm，軸距為2790mm。3、動力方面：NX200車型，搭載2.0L 直列4缸 自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率110KW，最大扭矩189N·m。NX300車型，搭載2.0T 直列4缸 渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率175KW，最大扭矩350N·m。NX300H車型，是油電混動車型，搭載2.5L 直列4缸 自然吸氣發動機和一個電動機，匹配E-CVT無級變速箱。RX300車型，搭載2.0T 直列4缸 渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率175KW，最大扭矩350N·m。RX450H車型，是油電混動車型，搭載3.5L V型6缸 自然吸氣發動機和一臺電動機，匹配CVT無級變速箱。4、配置方面：首先是RX的用料要比NX更講究。其次，RX全部標配全景天窗；前后駐車雷達和影像；方向盤電動調節；感應雨刷；無匙進入；主副駕電動座椅等配置。NX有的車型則不是標配。

這是一款中型suv，這款車的長寬高分別是4640毫米，1845毫米，1645毫米，軸距為2660毫米。nx一共使用了三款發動機，分別是2.0升自然吸氣發動機，2.0升渦輪增壓發動機，2.5升自然吸氣發動機。搭載2.5升自然吸氣發動機的車型是一款混合動力汽車。2.0升自然吸氣發動機有150馬力和189牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速箱。2.0升渦輪增壓發動機有238馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6at變速箱。2.5升自然吸氣發動機有155馬力和210牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。兩驅版車型使用了一臺電動機，四驅版車型使用了兩臺電動機，四驅版車型的動力是比較強的。雷克薩斯nx的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了雙叉臂獨立懸架。雙叉臂獨立懸架可以抑制車子在快速過彎時的車身側傾幅度，這種級別的汽車使用雙叉臂獨立懸架是很正常的。