奕歌

三菱奕歌綜合油耗7.6L\/100km，具體的油耗跟以下因素有關：1、路面坑洼多耗油。道路不暢或路面坑洼不平，車輛長時間在低擋位的狀態行駛，必然增加油耗；2、后備廂當倉庫 油耗增多。有的車友將后備廂當成了倉庫，不管有用沒用的東西一股腦地塞在后備廂內，增加了汽車自重，殊不知，車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點；3、錯誤駕駛 多耗2至3倍油。不正確的駕駛習慣對油耗的影響最大，在駕駛過程中，特別是在交通不暢、等紅燈、變換車道時，急加速、急剎車的問題最為常見。

關于大家想要了解的“三菱奕歌發動機是國產還是進口的?”相關內容介紹有下面： 三菱奕歌發動機是國產的，不是進口的： 1、廣汽三菱奕歌動力使用了一臺型號為4B40的1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率為163馬力，最大扭矩為250牛米，扭矩比較之前的4J12的2.4L自然吸氣發動機參數還要高一些； 2、動力比同級有點優勢，同時還有多種先進技術加持。對于小排量發動機來說，由于本身的動力相對不大，因此其自身的總重量對車輛的性能以及燃油經濟性都有著比較大的影響； 3、工程師們在全車上下各個地方絞盡腦汁的減重，結果因為發動機而“一夜回到解放前”肯定是得不償失的，因此現在比較新推出的發動機，大多都采用了全鋁合金材質。

下面是關于“三菱奕歌發動機是否為進口?”的相關介紹： 不是的，目前三菱奕歌發動機是國產研究的，不是進口的： 1、廣汽三菱奕歌動力使用了一臺型號為4B40的1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率為163馬力，最大扭矩為250牛米，扭矩比較之前的4J12的2.4L自然吸氣發動機參數還要高一些； 2、動力比同級有點優勢，同時還有多種先進技術加持。對于小排量發動機來說，由于本身的動力相對不大，因此其自身的總重量對車輛的性能以及燃油經濟性都有著比較大的影響； 3、工程師們在全車上下各個地方絞盡腦汁的減重，結果因為發動機而“一夜回到解放前”肯定是得不償失的，因此現在比較新推出的發動機，大多都采用了全鋁合金材質。

大家所關注的“廣汽三菱奕歌發動機怎么樣?”下面我來為大家進行講解： 廣汽三菱奕歌這款新車還搭載了一款純正的三菱1.5T渦輪增壓發動機： 1、新款發動機代號為4B40，屬于三菱全新的Down-sizing直噴渦輪增壓發動機； 2、1.5T發動機最大功率125kW\/5500rpm，最大扭矩250N·m\/1800-4500rpm。最高熱效率達到了37%，壓縮比則達到10：1； 3、搭載此款發動機的海外版Eclipse Cross在JC08的燃料消耗測試中，兩驅車型15.0km\/L（約6.6L\/100km），四驅車型14.0km\/L（約7.1L\/100km）整體油耗表現也是主流1.5T的水平。

關于樓主關注的“三菱奕歌發動機好不好?”以下是我個人的見解： 三菱奕歌發動機可以說是非常好的： 1、說起三菱汽車，大家應該不由自主的想到三菱的發動機！在中、日、韓汽車最早期的時候，誰都用三菱的發動機，所以三菱也有個美稱叫：“亞洲汽車圈的鼻祖”； 2、然而，最近這幾年，三菱的日子卻非常不好過，經常深陷丑聞，同時旗下的很多車型都遭到了不同程度的投訴，而且幾款熱點車型也紛紛召回，最終也被逼賣身日產，加入雷諾-日產-三菱聯盟，真是到了喝涼水都塞牙了； 3、不過，隨著新款奕歌的強勢登陸，或許三菱能夠起死回生也說不定，畢竟這款車在海外拿了銷售冠軍。

下面是關于“奕歌發動機通病是什么？”的相關介紹： 奕歌發動機通病是發動機怠速不穩，忽高忽低，有時車身還會抖動。發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其種類包括如內燃機、外燃機、燃氣輪機和電動機。奕歌的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，其搭載1.5l渦輪增壓發動機，最大馬力是170ps，最大功率是125kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是6擋手動變速箱。

關于大家想要了解的“三菱奕歌是什么發動機”相關內容介紹有下面： 1.5T渦輪增壓發動機。動力方面，三菱奕歌國內版本全系搭載1.5T汽油發動機，最大功率170馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱，高配車型還提供三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅系統。 海外版動力方面，三菱Eclipse Cross搭載1.5T汽油和2.2T柴油兩款機型，傳動系統匹配的是可模擬8速的CVT無級變速箱（1.5T汽油車型）和8速手自一體變速箱（2.2T柴油車型），另外新車還配備有三菱著名的S-AWC超級全輪控制四驅系統。

現在讓我來為你提供關于“奕歌ahb是什么？”的相關內容，請看以下相關內容： 奕歌ahb是自動遠光燈調節系統，自動遠光燈調節系統是夜間行駛時對駕駛者的認知支援功能，該系統能夠感知對向車和前車，從而在遠光燈和近光燈之間自動切換。以奕歌2021款1.5T手動兩驅青春版為例，其為5門5座SUV，車身尺寸分別是：長4405mm、寬1805mm、高1685mm，軸距是2670mm。奕歌2021款1.5T手動兩驅青春版搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力是170ps，最大扭矩是250nm，最大功率是125kw，與其匹配的是6擋手動變速箱。

如題主想要了解的“三菱奕歌胎壓燈怎么消？”相關內容介紹有以下： 三菱奕歌胎壓燈消除方法：1、恢復胎壓數據前，應該先確認輪胎處于正常壓力水平。2、啟動車輛。3、通過方向盤左側的按鍵找到行車電腦中的“輪胎”選項。4、點擊輪胎選項。5、隨后長按左側控制面板中的信息按鍵即可復位。三菱奕歌的胎壓監測系統并非主動監測型，而是被動監測。平時車輛是不會顯示各輪胎的具體胎壓數值，當出現胎壓異常時才會亮起胎壓報警燈。胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟，發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關重要的作用。

在保養手冊上可以看到，首次保養是在行駛里程達到5000公里或者銷售六個月后。工時和材料都是免費的。三菱逸格的質保周期為5年或10萬公里，保養間隔為5000公里或每6個月。 還應該說，三菱逸格的首保，1.5公里保養，機油更換，機油機濾都是免費的，25公里保養小時也是免費的。但是，需要收取材料費。想必三菱逸歌在這方面的表現還是相當出色的。

三菱逸歌有一定的涉水能力嗎？它的發動機進氣口位于較高的位置，進氣口的前部也是下凹的。如果積水溢出整個格柵，少量水通過縫隙進入機艙，進風口前的凹槽也能在一定程度上減少積水進入進風口。當然，沒事就不要下水玩。

在機艙里，我們還發現三菱逸格配備了過去只有跑車才有的頂桿(前減震器塔頂平衡桿)。可以起到一定的提供車身剛性，減少過彎和傾斜的作用。雖然這個不貴，但是在這車上看到還是出乎我的意料。廠家還是挺有良心的。

前麥弗遜后多連桿式的懸掛組合在SUV中比較常見，三菱逸格頂配車型采用的適時四驅系統讓這款車在野外有一定的脫困能力。四驅的適時形式也很常見。不是全時四驅，也不意外。不是專業的越野SUV。 畢竟定位是城市SUV，電控多片離合差速器。前輪打滑時，動力會傳遞到后排，提高通過性。

三菱逸格的自適應巡航速度范圍為30-180km/h，跟車距離可3檔調節，具有自動跟停功能。巡航系統由方向盤右側的按鍵控制，可以降低長途巡航時的操作強度。這在高速公路上非常有用。司機可以減少踩油門或剎車踏板的次數，減少疲勞。

在使用過程中，我們還發現，和金萱ASX一樣，逸格仍然不具備自動鎖止功能，即使是頂配車型也是如此。對我來說，沒有自動鎖就像出去工作卻忘記鎖門一樣。今后將通知相關人員尋求解決方案。 平時用車時自動鎖車功能非常方便。逸格沒有配備有點不合理，也不是很高級的配置。希望以后可以補充模型。

三菱逸格在保護駕駛者安全配置上也是很有誠意的，但是在高配車型上體現的不夠。畢竟成本擺在那里。主要增加了并線輔助、全景影像和HUD配置，大大提高了行車安全性和科技感。 除此之外，除了入門級車型，四種配置都配備了六安全氣囊，包括主/副駕駛、前/后氣簾等等。另外全系標配胎壓監測裝置，真的很有誠意。同時碰撞預警系統的靈敏度可以調節，分為低、中、高三個等級。 在同級別車型中，很少有車型有HUD，這個配置確實是加分項。雖然沒有將信息投影到前擋風玻璃上，而是單獨安裝了一個投影裝置，不過好在可以控制開合，讓內飾更加一體化，這是一個別出心裁的設計。

買三菱逸格的都知道首保開多少公里。根據專業保養手冊，建議廠家每5000公里或6個月保養一次。每次保養都需要更多的零件進行詳細保養，當然有些還需要里程建議。 三菱逸格的發動機是渦輪增壓的。至于火花塞的更換時間，建議2萬公里做一次。雖然增加了維護成本，但是有需求還是有事情做的。 另外，如果是剎車油或者變速器油，每4萬公里更換一次。所以日常保養的時候，大家要做好預算，因為4萬公里可能是一個很大的保養節點，花費很大。

很多三菱逸格的車主可能對自己的首保比較緊張，怕自己不看，怕自己的車出問題，怕自己要多花錢什么的。進入小編代替大家先體驗一下，看看三菱一格首保的具體情況是怎樣的。 到店后，首先要查看具體的車控，然后會給你目前的零配件價格，此外還有接待服務人員的工作時間等。讓車主放心。 維修前，維修人員會對車前部進行保護，避免油污和刮花漆面。用高壓空氣清潔發動機艙內的灰塵。第一次保養主要是換機油，具體流程是開始對車頭進行全面清洗。 先放油，再更換濾清器，再恢復發動機護板。然后檢查每個輪胎，排除輕微漏氣的可能，并去除花紋間的石子，延長輪胎的使用壽命。最后目測底盤懸掛，補充胎壓。 更換后，維修人員對整個照明、前后雨刷、噴水口進行檢查，確保使用安全。那么整個首保的順利就完成了。不管怎么說，小編體驗過的店還是不錯的。

動力方面，謳歌搭載1.5T雙噴渦輪增壓發動機，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。無論在市內還是高速上，都可以源源不斷的提供動力。匹配INVECS-III模擬8速CVT變速箱，可以實現自由平順的動力傳遞，讓發動機始終保持最省油的狀態。 C-HR搭載TNGA架構下的Dynamic Force系列2.0L發動機，最高熱效率40%，最大功率126kW，百公里綜合工況油耗5.7L。匹配模擬10速直接換擋-CVT變速箱，兼顧動力和油耗。與傳統CVT變速箱相比，反應速度快20%，操控感也很享受。

三菱逸格碰撞試驗表明，a柱無明顯變形，安全氣囊開啟順暢，整車吸能效果極佳。在40%偏置碰撞試驗下，a柱無明顯變形，左前門能正常打開，安全氣囊簾開啟順暢，加速空間幾乎不變。 側面碰撞下，B柱保存完好，前后門無明顯變形，側氣簾開啟順暢。行人保護方面，作為一款SUV車型，逸格在行人保護測試中得分80%，非常優秀。逸格的大燈在行人安全方面達到了優秀的水平。