中華H320

四川中華H320 2012款 1.5L自動豪華型指導價為7.88萬。中華H320作為一款備受關注的車型其價格定位具有一定的市場考量。這款車的指導價是綜合多種因素而制定的。從車輛的配置來看1.5L的發動機能夠為車輛提供較為合適的動力輸出滿足日常城市駕駛的需求。自動豪華型的配置則在舒適性和便利性上有所提升給予駕駛者更優質的駕乘體驗。這樣的配置搭配使得7.88萬的指導價具有較高的性價比。在汽車市場中價格是消費者購車時極為關注的因素之一。中華H320的這一指導價既展現了其在同級別車型中的競爭力也為消費者提供了一個相對合理的購車選擇。它讓消費者在追求品質和性能的同時無需承擔過高的經濟壓力。對于想要購買一款經濟實用又具備一定檔次感車型的消費者來說中華H320的這一價格定位無疑具有較大的吸引力。中華H320 2012款 1.5L自動豪華型7.88萬的指導價是車輛綜合性能與市場定位的體現為消費者帶來了不錯的購車選擇。

中華 H320 是 5 門 5 座兩廂車座位數為 5 個。這款車的車身尺寸為長 4210 毫米、寬 1755 毫米、高 1460 毫米軸距 2580 毫米。從用戶的評價來看身高 180 的駕駛者坐在主駕沒有憋屈感副駕空間也較大但后排空間對 175 以上的乘客來說稍顯局促。比如有 170 且較胖的駕駛者表示座椅調好后頭部空間還行但右腿邊中控臺位置凸出來會磨大腿。個子小的人坐后排沒什么感覺個子大的坐久了可能腳會受罪。不過對于一般家庭自用比如只拉著媳婦和孩子空間是足夠的。而且后備廂空間較大能放下嬰兒車和不少雜物實在放不下還能將座椅放倒來增加空間比較實用。

中華 H320 的最大扭矩是 143 牛米。 這款車全系搭載了一款代號為 BM15L 的 1.5 升自然吸氣四缸發動機該發動機可輸出 105 馬力最大功率轉速為 5800 轉每分鐘最大扭矩轉速為 4000 轉每分鐘。 其采用了多點電噴技術使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。 自然吸氣發動機通常更適合家用車具有可靠性高、耐用性好、使用和保養成本低的特點能使用 92 汽油。 從車主反饋來看動力表現因駕駛情況和個人感受有所不同。有的車主認為在市內代步動力足夠只要舍得給油動力隨叫隨到有的車主則覺得加速還行但動力一般時速過 90 上 100 費力還有車主認為動力較肉、提速慢。

中華 H320 全系車型搭載的發動機代號為 BM15L這是一款 1.5 升自然吸氣四缸發動機。 與這款發動機匹配的是 5 速手動變速箱或 4at 變速箱。 該發動機有 105 馬力和 143 牛米的最大扭矩最大功率轉速為 5800 轉每分鐘最大扭矩轉速為 4000 轉每分鐘。 它采用了多點電噴技術使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體結構相對簡單沒有復雜技術和渦輪增壓技術。 自然吸氣發動機可靠性和耐用性更好使用和保養成本更低適合家用車。 渦輪增壓發動機一般要用 95 號汽油渦輪增壓器工作時轉速很高需要機油潤滑和散熱所以對機油要求高保養成本也高故障率也比自然吸氣發動機高。而自然吸氣發動機用 92 號汽油就行。

中華 H320 用的是代號為 BM15L 的 1.5 升自然吸氣四缸發動機。這款發動機可輸出 105 馬力和 143 牛米的最大扭矩最大功率轉速為 5800 轉每分鐘最大扭矩轉速為 4000 轉每分鐘。與它匹配的是 5 速手動變速箱或 4at 變速箱。發動機采用多點電噴技術使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。其結構比較簡單沒有復雜的技術和渦輪增壓技術。自然吸氣發動機更適合家用車因為它可靠性和耐用性好使用和保養成本低。能使用 92 號汽油而渦輪增壓發動機一般得用 95 號汽油。渦輪增壓發動機的渦輪增壓器需要靠機油潤滑和散熱工作時轉速能達每分鐘十幾萬轉所以對機油要求高保養得用更好的機油故障率也相對較高。

中華H320的前懸架為麥弗遜式獨立懸架這種懸架結構簡單能提供較好的操控穩定性和輕盈感。 后懸架是扭力梁式非獨立懸架它的成本相對較低結構簡單零件數量少占用空間小能為車輛擴大后排乘坐空間和后備箱空間。 懸架的作用是連接車身和車輪保證汽車正常行駛。 獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架和雙球節懸架等。 非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。扭力梁懸架雖在舒適性和操控性上可能不如一些獨立懸架但在成本和空間利用方面有優勢。 工程師對懸架的調校也很重要好的調校能提升車輛的操控性和行駛品質。 中華H320的懸架配置在其價位的緊湊型車中是常見且合理的能滿足日常駕駛需求。

中華H320采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的配置。這款緊湊型汽車搭載的1.5升自然吸氣發動機，配備了5速手動或4AT變速箱，使得駕駛體驗更加流暢。懸架系統作為連接車身和車輪的重要部件，不僅關系到汽車的行駛穩定性，還對操控性和舒適性起著至關重要的作用。在懸架的選擇上，獨立懸架和非獨立懸架各有千秋。而中華H320的后扭力梁非獨立懸架，不僅結構簡單、成本低，還能有效擴大后排乘坐空間和后備箱空間，讓駕乘者享受更加舒適的駕乘體驗。

中華h320配備的是一款1.5升自然吸氣四缸發動機，代號為BM15L，其最大馬力為105匹，最大扭矩為143牛米。這款發動機的結構簡潔，未搭載復雜的技術和渦輪增壓技術，使得其具有較高的可靠性和耐用性，同時維護和保養成本也相對較低。對于家用車而言，自然吸氣發動機是一個更合適的選擇。相較于渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機的故障率更低，而且它可以使用92號汽油，而渦輪增壓發動機通常需要使用95號汽油，這也在一定程度上降低了使用成本。

中華H320的軸距是多少？中華H320的軸距為2580毫米。軸距是指前輪中心到后輪中心的距離，它影響了汽車的乘員艙長度和乘員艙空間大小。較長的軸距意味著后排腿部空間更為充裕。此外，軸距也是衡量汽車車內空間的基本數據之一，同時在劃分汽車等級時也是一個重要的參考因素。

1、鑰匙芯片損壞，信號傳輸受阻，導致雙閃燈接收不到車輛鑰匙的關閉信息。行車電腦對防盜芯片的識別系統故障。雙閃燈的部分電路出了故障。電子類故障。2、汽車雙閃一直閃關不住有兩方面原因：中央電腦控制板失去功能。可能是管車門的繼電器壞了，如果自己動手能力好，自己就可解決，或者去修理廠修理。3、鑰匙芯片損壞，信號傳輸受阻，導致雙閃燈接收不到車輛鑰匙的關閉信息。行車電腦對防盜芯片的識別系統故障。雙閃燈的部分電路出了故障。電子類故障。可能是因為控制盒出現問題，檢查一下雙閃繼電器是否正常。4、汽車的雙閃一直關不上有兩個原因：1。中央計算機控制板已經失去了功能。可能是門的繼電器壞了。動手能力好的可以自己修，也可以去修理廠修。當車主遇到特殊情況時，汽車的雙閃燈用于提醒其他司機或路人。5、雙閃燈一直關不掉可能是因為控制盒出了問題。控制盒內部的雙閃繼電器如果異常，就會導致雙閃燈的指令傳輸出現故障，導致雙閃燈無法關閉。車主可以用萬能表測試一下雙閃繼電器的輸出線，如果沒有輸出變化，說明繼電器出現故障。

1、安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。2、安全氣囊電腦板通常在變速桿前面或變速桿下面。汽車里有安全氣囊的地方就是安全氣囊。汽車安全氣囊計算機是安全氣囊系統的控制中心。3、排檔前面。排檔前面，氣囊電腦在音響下面。把下面的塑料件拆了就能看到了。氣囊電腦板一般都在排檔桿前面底下或者檔桿下面。

中國h320已經停產，是中國擁有的緊湊型車。這款車采用1.5升自然吸氣發動機，與之匹配的是4at變速箱或5速手動變速箱。中國h320于2012年停產。這輛車停產后，不可能再買新的了。中國h320的1.5升自然吸氣發動機最大功率77kw，最大扭矩143 Nm。這臺發動機可以在5800轉/分輸出最大功率，在4000轉/分輸出最大扭矩。發動機采用多點噴射技術，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵氣缸可以承受更高的溫度和壓力，因此鑄鐵氣缸的耐用性更好。h320的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。這個價位的緊湊型車后懸架用扭力梁很正常，因為扭力梁懸架的成本更低，后懸架用扭力梁還可以擴展后排座椅空間和后備箱空間。扭力梁懸架結構簡單，體積小，占用自然空間少。復雜的獨立后懸掛會占用部分后備箱空間和后排座椅空間。這對小型航天器非常重要。當然這款車用的是扭力梁后懸掛。好了，今天就來討論一下中華h320停產的問題。感謝您的關注。請分享給你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在評論區留言告訴小編。

中國h320是中國擁有的緊湊型車輛。這款車的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式獨立懸架。這款車采用1.5升自然吸氣發動機，與之匹配的是5速手動變速箱或4at變速箱。懸架的作用是連接車身和車輪。如果沒有懸掛，車輛就不能正常行駛。懸架的結構、材質、調校，基本上關系到車輛的操控性和舒適性。如果只用了好的結構和材料，卻沒有優秀的工程師來調校懸掛，那么車輛的操控性或舒適性都不會好。懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架和雙球節懸架。非獨立懸架包括扭力梁懸架和整體軸懸架。扭力梁懸架是一種低成本懸架。這種懸架結構簡單，零件相對較少。自然，這種懸掛的成本是相當低的。當然，由于結構簡單，扭力梁懸架占用的空間也相當小。當然，后懸掛的扭力梁懸掛可以擴展后排的乘坐空間和后備箱空間。麥弗遜懸架是經常遇到的獨立懸架，也是應用最廣泛的獨立懸架。好了，今天我就在這里和大家探討一下中國h320用的是什么懸掛。感謝您的關注。如果你喜歡，請分享給你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在評論區留言告訴小編。

中國h320只有一個發動機。代號BM15L，這款發動機是1.5升自然吸氣四缸發動機。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或4at變速箱。H320是中國擁有的緊湊型車輛。中華h320擁有1.5升自然吸氣四缸發動機，105馬力，最大扭矩143牛米。這臺發動機的最大功率轉速為5800轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。發動機采用多點噴射技術，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這款發動機結構相當簡單，沒有復雜的技術和渦輪增壓技術。自然吸氣發動機更適合家用車。自然吸氣發動機由于其可靠性和耐久性，具有更好的耐久性和更低的運行和維護成本。渦輪增壓發動機一般需要95號汽油，自然吸氣發動機需要92號汽油。渦輪增壓發動機的渦輪增壓器也需要依靠機油進行潤滑和散熱。渦輪增壓器正常工作時，其轉速可達每分鐘10萬轉以上。當然，渦輪增壓發動機對機油的要求更高。渦輪增壓發動機需要更好的機油進行保養。渦輪增壓發動機也一定比自然吸氣發動機故障率高。好了，今天我就和大家探討一下中國h320是用什么發動機搞到這里的。感謝您的關注。如果你喜歡，請分享給你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在評論區留言告訴小編。

優點：外觀好看缺點：內飾不好看，配置低。外觀：這是唯一的亮點。內飾：這個真的弱空間：空間一般配置：性價比：一般動力：之前動力弱，現在不夠全面。一個人開車上下班，動力還可以，大油門起步也不會掉隊(但是油耗真的很高)。人多了，三個人以上，動力明顯不夠。從肉開始，用肉加速。即使給油，效果也不明顯，發動機聲音上來了。操控：操控好，轉向指打哪里，懸掛支撐很好。油耗：略高，200塊能跑380。舒適度：舒適度一般。

優點：外觀！注意FRV！已經兩年了！不管是08年的FRV！或者10個FRV模特！聽好了！等待，等待，終于！12 frvs！不對，應該叫H320！不管是側面45還是正面！都有視覺沖擊力！太空！買車的原則之一！就是家里能坐下來的父母！牛奶！還有我的妻子！Frv，同級車中，永遠不要讓我失望！-上深下淺！我自己感受到了！家里挺合適的！空間：后排空間還可以，中間位置長途不太舒服。駕駛座和副駕駛座都很舒適，后備箱空間還是很實用的。動力：還行，家用夠用。操控：高速120很穩。

優點：外觀大氣高檔，真的不后悔買這車。那相當漂亮。缺點：中控內飾部分看起來還是很老氣，但是看全車內飾還是很LOW！外觀：非常非常滿意，尤其是對體型。那叫一個順滑，那叫一個圓滿。內飾：一般般，標配。沒有這么高檔的裝飾，連看起來很時尚的銀邊都不加。只是硬質塑料儀表做了小改動，配方改進空間不大：我試過找一個208斤的朋友，坐在上面沒什么壓力，特別是后備箱空間，比我之前的大很多。配置：發動機電動防盜、遙控鑰匙等。動機：我個人比較滿意，因為我是在城市里出行，雖然會遇到車子啟動比別人慢半拍的情況，但我相信是因為我自己也是新手。轉向精度我不知道該怎么說，也沒遇到什么不舒服的情況。路感反饋我個人感覺非常好。油耗：不用說，省錢是我選擇它的原因之一。市內通勤非常實用舒適：座椅一般舒適，肯定不如高配。至于噪音，可能是我開車太專心了，一點感覺都沒有。

優點：外觀很好看，感覺是十幾萬的車，但是只能從遠處看，哈哈。缺點：最不滿意的是座椅面料。我說不出那種感覺。現在過了很久，我感覺我這個位置的樣子：很喜歡，很霸氣！內飾：還可以。不舒服的是豪華版沒有多功能方向盤，但是看起來像是多功能方向盤。最不爽的是為什么里面沒有黑色，米色太容易臟了。空間：空間還可以：而且坐起來很舒服。后備箱在兩廂車型中占優勢，實用性強。動力：一般動力只有1.5排量：起步慢加速慢，可能是操控不當。操控性：這就不用說了，得益于320的重量，它的低底盤，還有電子助力方向盤，低速時方向輕松，高速時的沉重感讓人覺得很放心。過匝道時，車身的擺動很小，但避震器也很難說。油耗：油耗？我很滿意。我買的是自動擋，就是舒服好開，所以8到9的油耗已經很滿意了。舒適性：前排空間足夠大，乘坐舒適，音響沒有想象中那么差，還是很不錯的。低音夠用，在車里聽音樂感覺也不錯。

內飾方面，H320的設計依然有不少H530的元素，與FRV相比變化最大的是中控臺太用了大面積的銀色面板，而內飾材質依舊大量采用硬塑料。另外一個變化較大的就是H320采用了新的4輻式方向盤，握手處增加的凹槽更具手感。大燈、雨刮采用經典的旋鈕設計，整體質感不錯、旋鈕阻尼適中。新設計的中控臺雖然說沒什么出彩之處，但比起FRV的還是要好看一點，而且娛樂區以及空調區的按鈕排布整齊、方便使用。另外值得表揚的是，H320配備了時下流行的USB以及AUX接入功能。H320手動擋低配車型的后視鏡并未配有電動調節功能，而是采用原始的手動擰動。

動力方面，H320搭載了依然是FRV使用的那款1.5L發動機，能輸出最高功率77kW（105PS），最大扭矩為143Nm的最大動力。雖然沒有太多的出彩表現，但對于一款家用車來說已經完全夠用了。而那款1.5T發動機也已經在V5和H530車型上裝配，按照發動機的產能和車型定位來估計，H320想要得到裝配可能需要到明年中旬，并且裝配后價格無疑會升高不少。與之搭配的是5速手動擋和6速AMT變速器，可以滿足不同需求的用戶選擇。而底盤方面也采用了傳統的前麥弗遜獨立、后扭轉梁非獨立懸掛，足以應付日常所遇到的路況了。