寶駿630發動機

發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連接著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發動機的抖動就會厲害，從

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換發動機？還是4仔靠譜吧？

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這車電量低了都這樣，電足了會自己消除。今天自己安裝360全景影像搞虧電了，鑰匙一插沒扭動4門就自動解鎖關鎖，然后儀表盤的ABS、氣囊、發動機鎖及故障燈等一直閃亮，屏幕花屏亂閃，搞得像世界末日似的！用電表一量才有9V，果斷充電完美解決。

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發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連接著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果。一旦機腳墊老化或松脫，發動機的抖動就會厲害，從

你好車主，如果車子開起來沒什么異常的話，估計是電腦誤報故障碼，偶發性故障，去就近修理廠，電腦刪除就好了，希望能幫到你。

你好，沒有單獨的防水口，下水管放水。

寶駿630將搭載上汽通用五菱全新開發的1.5L發動機，該發動機是上汽通用五菱采用通用技術，專為新一代乘用車產品開發的一款小型輕量化、動力強勁、節能低耗的高效率發動機總成。　　此發動機為16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）自然吸氣機型，采用了多種輕型材料組合的輕量化結構，發動機重量僅為110kg，實現了小型輕量化。　　同時該款發動機采用了可變進氣歧管、外部EGR系統、齒形靜音鏈條正時傳動系統、分離式強制通風系統、低張力活塞環等先進技術設計方案，實現了發動機性能的全面提升。　　從目前的信息可以得知，寶駿630搭載的1.5L發動機最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，升功率為54.5KW/L，均高于同級別1.5L排量發動機，甚至達到1.6L級別

發動機最大功率，用來描述汽車的動力性能，是指一臺發動機所能實現的最大動力輸出。功率就是表示物體做功快慢的物理量，汽車功率是指汽車在單位時間內所做的功。隨著發動機轉速的增加，發動機的功率也相應提高。到達一定轉速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發動機轉速。通常情

凱越與寶駿630發動機變速箱硬件是完全一樣的，只是控制系統不一樣，也就是日常說的調校不同，輸出功率有一些區別。

發動機不用多講 肯定是日本的最好。

是克魯茨、英朗的那款。上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L兩款自然吸氣發動機。其中1.8L發動機最大功率為143馬力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩為177N·m/3800rpm，1.5L發動機最大功率110馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。搭檔為通用的GF6 6速手自一體變速箱。官方給出的百公里綜合油耗為7.1L，0-100km/h加速成績為11.9秒。變速箱方面還是那套熟悉的5MT，型號為SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產，與樂風、科魯茲等車型上的5MT基本一樣；而自動擋車型則仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自動變速箱。寶駿630搭載的是通用小排量P-TEC系列發動機（之前推出的新樂馳搭載的就是此系列發動機），排氣量為1.5升，最大功率為81kW(110馬力)/5800轉，最大扭矩為146N·m/4200轉。但是這對于1.2噸的車身自重來說只能說是能帶動，低轉速區扭矩不足情況明顯，車上坐3人時超車需要降一個擋位，但是加速還是持續而緩慢的到來，如果需要急加速超車，需要再降一個擋，上了4000轉以后才會有一個小爆發。但我想花7萬買家用車的人不會天天這么耍車，穩妥省油才是購車追求的基本方向。我個人認為，這個價位，該車的動力系統的應用還是超值的。