豐田

55萬打底！混合動力！越野能力沒有豐田霸道強吧再看看別人怎么說的。

這種情況下很有可能是水箱內的水不夠了，需要檢修水箱內水，同時看看是否有漏水的現象。

三菱和豐田suv相比還是豐田suv好一些，品牌知名度，維修保養還有保值性方面豐田品牌的suv更有優勢。

首先不合法，其次3.0的發動機比原裝發動機肯定要重，裝上去必定打破原有的重量平衡，建議不安裝！

Harrier其實就是老款雷克薩斯·RX的日本本土版車型，官方沒有引進國內銷售。

B2799是發動機鎖定系統。就是發動機是防盜系統。下面是這個故障的排除方法：(1)是否使用原廠鑰匙以及原廠鑰匙有沒有損壞；注意在起動發動機時，不要在其它含有脈沖發送芯片得鑰匙附近使用鑰匙(2)插入原廠鑰匙時，安全指示燈是否熄滅，如果不熄滅，則要檢查發送匙感應線圈線路是否有故障。（二）對發動機停機系統的線路進行讀取故障碼以幫組對系統的相應部分檢查。發動機和ECT ECU控制汽車的停機功能，停機裝置的數據或故障代碼可從汽車的DLC3*讀出，如果停機裝置出現故障，即使發動機警告燈不點亮提示，也要進行故障代碼檢測：使用TOYOTA Intelligent Tester(豐田智能手持式測試儀)進行故障診斷。故障代碼，故障碼內容及可疑區域如表2所示。(*DLC3，即Data Link Connector 3，是指車上診斷通信鏈路連接器3。)表2：發動機停機系統故障碼表故障代碼 故障碼內容描述 可疑區域B2780 點火鑰匙未鎖警告開關線路故障 點火鑰匙未鎖警告開關。B2793 發送匙芯片故障 點火鑰匙。B2794 發送的密碼不匹配 點火鑰匙；發送匙放大器。B2795 鑰匙發送碼不匹配 點火鑰匙；鑰匙未注冊。B2796 發動機停機系統沒有通信信號 點火鑰匙；發送匙放大器；發送匙控制單元；上述相關線路。B2797 1號通信故障 點火鑰匙；發送匙放大器；發送匙控制單元；上述相關線路。B2798 2號通信故障 點火鑰匙；發送匙放大器；發送匙控制單元；上述相關線路。B2799 發動機停機系統故障 發送匙控制單元；發動機控制單元；上述相關線路。

地盤的。如果后面有，你可以改所料的，不會一直壓后翻

P1604中文定義:發動機控制模塊（ECM），功率階段，D組英文定義:Engine Control Module (ECM), Power Stage, Group D范疇:動力總成系統（制造商自定義）背景知識:發動機控制模塊，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。

調整左右倒車鏡鏡片的開關。

豐田 日本國內汽車第一把交椅 本田 早摩托車起家 日本國內汽車銷量二流 這里不考慮愛不愛國 選豐田吧 雙VVT I發動機不是吹牛B的 豐田人員 高端品牌 凌志（雷克薩斯） 也是豐田的

鑰匙扭得動嗎？扭不動就反復扳動方向盤，右手扭鑰匙準備打火，這種卡死的現象很正常，豐田常喜歡發生。

豐田官方給的數據，16款酷路澤百公里油耗是20.6升。

豐田塞納不停的推陳出新，讓我們的視線對塞納永遠保持新鮮感。2014款豐田塞納大改款后，將這種多用途商務車mpv的風格發揮到極致。 外觀方面：塞納是一款頗具傳統風格的多功能商務用車，外觀前衛時尚，配之以低重心的車身，營造了強烈的視覺沖擊...

自動擋是剎車踩到底，然后按啟動。手動擋是離合踩到底，然后按啟動。

肯定不會！國六后普拉多陸巡都要停產！

車的空間夠大，動力夠用，噪音控制的夠好，總之來說是輛好車 皇冠是豐田品牌中（除雷克薩斯外）最高檔的轎車．現在在市場上銷售的是第12代皇冠．排量有2．5和3．0兩種，兩個排量使用的都是v6雙vvt－i發動機，它所使用的雙vvt－i技術是豐田最先進的發動機技術，就算是雷克薩斯gs430等都是用這個技術的發動機．它使用的是六檔手自一體的變速箱，和發動機配合起來是很好的．而且它是前置發動機后輪驅動的方式，前后都是獨立懸架，2850cm的長軸距，整個身車的前后比重達到47：53近乎完美的比重（最理想當然是50：50啦），最小轉彎半徑為5．2，這些都充分表現出皇冠的穩定性和操控性．而且3．0零至一百加速僅為7．4秒，國產車中暫時只有bmw530和凱迪拉克外，它最快．價格方面2．5三個價格，最平30．2萬，不過這個配置沒有真皮，有真皮的31．2萬．3．0五個價格，35．3萬起．不論2．5還是3．0每一個級別的性能方面都是一樣的，只是配置不同，看你自已需要什么配置而定下來買哪個級別吧．不過現在都有優惠，大小依你所有的城市而定啦 2004年第十二代皇冠，3.0升v6發動機、雙向vvt-i、6擋at等配置的采用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。 第一代皇冠上市之后，開始向美國市場出口，但銷量并不理想，之后轉向亞洲地區銷售，開始成為豐田針對亞洲包括日本在內的一款高檔轎車。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。 從第十代之后，由于其在亞洲市場的銷量銳減，皇冠逐漸結束了向中國等亞洲地區的出口，成為日本本土的專用車型。目前日本國內的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被稱為“零皇冠”，是拋開老皇冠重新設計的，包括全新的發動機、變速箱、懸掛、轉向以及裝備等，其外形設計在傳統之余又多了一份朝氣。 全新一代皇冠外觀 2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投產，并于21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。 國產的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0l 雙vvt-i發動機，配備6速手自一體變速箱，采用fr（發動機前置后驅）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收并蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化及其科學布局，達成前后車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。 六速手自一體變速器 在主動安全方面，新皇冠采用了先進的剎車制動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括trc牽引力控制系統和vsc車身穩定性控制系統，可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠采用了世界級高水準安全性能的goa車身設計，最高級別的還配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的8個安全氣囊。 前排正面及膝部安全氣囊 在天津一汽豐田二廠生產的新皇冠雖然是引進日本最新的第十二代車型，但與日本本土生產的新皇冠還有一定的區別，這主要是受國內的法規、技術、路況等原因。 日本版的新皇冠引擎蓋是鋁合金材質，而國內生產的新皇冠則是鋼制的引擎蓋，主要原因是鋁合金加工難度較大，目前國內的技術生產還有困難。而且國內生產的新皇冠沒有裝備主動轉向大燈和夜視系統，主要是因為目前中國還沒有這方面的法律規定，豐田一貫穩健保守的作風是不會冒這個險的。同時，由于國內油質的問題，國產的皇冠沒有使用汽油直噴引擎，取而代之的是雙vvt-i，雖然動力、油耗、排放表現依然非常出色，但動力輸出比起直噴始終要差一點點。另外，考慮到國內的路況，國產的皇冠底盤比日版的高了1厘米。 老皇冠在國內的幾十年時間，取得了輝煌的成就，其飽含著尊貴與地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一種全新的概念重新回到國內，其還能不能像老皇冠一樣再取得受人矚目的成績，我們將拭目以待。

是切換全景攝像頭用的！

這車不光是省油！環保人士肯定喜歡，加上豐田的高可靠性，所以稱霸世界的混動車型

凱美瑞是腳剎，在左腳休息踏板上面有個踏板，踩下去就是剎車，再踩一下就解除了

致享和致炫同是廣汽豐田旗下的車型。致享可以說是致炫的三廂版，實際上兩款車的主要區別也就是三廂和兩廂的差距。