逸動

搜一下：長安逸動換分離軸承多少錢？車跑了三萬公里，水泡過一次，而且一直沒

既然是準備春節開回家，我推薦你買國產車，現在的合資車不管是質量還是配置都比不上國產車，而且現在中國自己的技術也更加的完善。長安逸動是一款很值的車，動力夠用，安全配置也特別豐富，比如車身電子穩定系統，能有效的防止車輛側滑，長安逸動外觀還是很大氣的，走親訪友面子十足啊，我的就是長安逸動，家里親戚都覺得這車得賣15-20萬呢，最近看長安官方出的優惠活動是現金優惠10000元、2年24期零利率分期和置換補貼的優惠，折合算下來比我之前買的時候便宜了不少，不過畢竟是年終的優惠，我也算早開早享受了。

如果沒有更換過那就和奔馳車燈也是一樣！

汽車在行駛中儀表盤發出異響原因：1.模具移位；2.儀表盤內有異物。解決辦法：模具移位找到響動的具體位置并確認摩擦點，墊上膠皮可以起到很好的緩沖作用。儀表盤內有異物拆開儀表盤進行檢查，若發現異物將異物取出。將儀表盤周圍零件加固，防止零件松動。

你好，在駕駛員儀表板下面有個16針的OBD接口

。個人感覺沒有必要貼，第一防曬好的膜有這個功能，便宜的膜透光不好，第二防爆，原車玻璃就是加膠層就會防爆了沒必要，

各種標號汽油,實際就是為不同壓縮比的發動機需求配制的.壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油,大于9.5:1的最好92號以上汽油,當大于10:1最好95以上汽油.為何高壓縮比的很多車油箱標注的推薦用油92或以上呢,因雖能用低標號汽油,但只是最下限標準,勉勉強強可以使用,只要汽油質量稍有偏差,立即掩藏不了能讓發動機正常工作的狀況,就會抖動,無力及亮起排放燈.所以,當大家愛車標有92或以上燃油時,雖然高標號汽油不代表質量好過低標號,但我建議取其上限高標號,來保證發動機工作穩定及好的燃燒狀態，減少積炭及運動部件間碰撞,保護車的氧傳感器.實際在高壓縮比車上,均速行駛時,明顯高標號汽油省油,跑的遠.車再高級也改變不了發動機壓縮比及氣缸行程.低標號能用在高壓縮比發動機而不是最佳,為了不爆震,動力與功率必須損失一部分的前提.

無論是什么型號的車型，都能夠找到符合自己加油的標號，一般我們看車輛的標號可以從油箱蓋背面查找，一般的車型都是推薦92#汽油以及95#汽油，剩下的就是一些高性能車型建議的98#汽油，至于您的逸動，查看以后是92#汽油，95#汽油倒是也可以加，但是會增加用車的成本，我還是建議您根據廠家的建議加92#汽油，希望我的回答對您有幫助！

稍微熟悉點著兩款車的人都知道他們都是采用了紡錘格柵的前臉設計，而且在外觀上極為相似，但是這兩款車外觀上到底有啥區別呢？紡錘體式設計，使這兩款車的前臉都充滿了攻擊性，通過這種兇狠、攻擊性表達出其“生命動感”也是很好的手法。全新逸動是長安汽車第二款運用“生命動感”設計理念的車型（第一款當然就是睿騁CC了），以后或將成為其轎車系列的家族臉譜。消曉君梳理了下，前臉基本上只是在兩個不經意的地方有區別：大燈和霧燈?！把劬κ切撵`的窗口”，而睿騁CC前臉最牛逼的設計就是它這雙“會呼吸的大燈”，為什么說它會呼吸呢，咱們簡單提一嘴，不多說，就是當你拿著車鑰匙解鎖車輛時，睿騁CC的大燈組會營造出一種生命感。首先是LED日間行車燈點亮，然后是遠、近光燈交替點亮3次。為了體現出人的呼吸感，遠、近燈光均為漸變點亮、漸變熄滅。與此同時，后尾燈也會保持與前大燈同步“呼吸”。所以顯而易見，睿騁CC的遠近光是分體的，有兩個燈組；而新逸動則采用遠近光一體式大燈，遠近光燈的里面是轉向燈。另外雖然兩車都有LED日間行車燈，但是在日行燈帶的造型上也有細微區別，特別是大燈下面的包圍上，逸動的LED燈帶包圍著一體式大燈和轉向燈，而睿騁CC的兩個燈組的下面沒有LED燈帶。當然，陡然一眼看上去，也并不好辨認，因為他們的頭燈造型確實太像了。那么就看霧燈，逸動是沒有霧燈的，只是有一個導流孔，而睿騁CC沒有導流孔，卻在C型鍍鉻飾條上有一個扁平的霧燈；再仔細看，可以發現，兩車的C型鍍鉻飾條的形狀也有些不同，逸動的“C”型更像獠牙，近乎外三角形狀；而睿騁CC依然很“C”，兩邊的鍍鉻飾條是標準的“C”。來到側面看，兩車基本就沒有區別了，只是睿騁CC的側裙上有鍍鉻飾條，逸動沒有。但是輪轂還是有些區別的，目前公布的睿騁CC基本款上，它的輪轂雖然也是雙五幅輪轂，這跟逸動一樣，但是逸動的輪轂是雙色的，更加動感時尚。尾部的區別也有三點：鴨尾設計的車尾、尾燈、反光燈。尾部翹起的小鴨尾，是逸動尾部設計的點睛之筆了，相當地成功，而睿騁CC則并沒有突出這個。逸動尾燈比起睿騁CC來說，不說黑科技，就是造型上也遜色多了，逸動尾燈像三角形，確又不那么的有棱角；而睿騁CC的尾燈有點像鴨掌。燈組里面，睿騁CC的示廓燈更鋒利，像倒掛刺，而逸動更“流動”，像清波。

計算多少錢一公里不準確，因為油價在浮動。即使你耗油沒變化，隨著油價的波動，每公里費用也在跟著油價變化。所以最準確是計算油耗。與油耗相關的因素很多：排量、車況、操作、路況、天氣等等。最關鍵的是三個：排量、路況和操作。我是第一代逸動，開了四年多，覺得油耗在6-10之間都是正常的。快速路、高速路按照限速跑，油耗在7個左右。如果溫柔點，速度降點，能到百公里6升油耗。城市道路就惱火了，即使稍微通暢。油耗也是8個多點，遇到擁堵，就是9個多油耗。我開車有時候比較激進，不愿意別人插隊，遇到路況好點，有時踩幾腳地板油，體會下車子加速性能，也順便感覺下車況是否有變化。

向你推薦廣汽豐田雷凌這款車子，這幾年除了卡羅拉最受追捧的一款豐田家用轎車了，2018款185TCVT尊貴版前置前驅CVT無級變速（模擬8擋）現在11.88萬了。

長安逸動這款車整體性價比還是不錯的，空間寬裕，座椅舒適性不錯，搭載1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，動力可以，但是內飾一般般

帝豪gl作為吉利帝豪的升級版本，在空間內飾以及外形方面都有了較大變化,而長安新款逸動則采用了最新的家族化設計語言。與以往老款車型在外觀上中庸的外表相比新款車型則顯得更加年輕，時尚，運動。下面我們來具體看一下兩款車的表現。分析一下這兩款車到底哪一款車更合適？在具體的車型上我們選取逸動的頂配版本1.6L GDI手自一體 尊尚版與帝豪GL的次頂配版本1.4T雙離合 尊貴智聯版。在價格方面，兩款車型相差不大。所以對比較有公平性。在價格方面，這兩款車都在十萬左右，應該說十萬元買到頂配車型與次頂配車型在價格上也算是比較親民的。動力方面的表現。長安新逸動全系搭載了一臺1.6升自然吸氣發動機，在變速箱方面，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱，這款變速箱源自于日本愛信，在國內備受好評。而帝豪gl在變速箱方面提供的是六速雙離合是變速箱，雖然不及愛信的變速箱有名氣但是在旗下車型中也是廣泛搭載，可靠性還是很不錯的。

空調濾芯外面的塑料框上標有方向的箭頭，另外這個塑料框上的一邊有密封的海綿條，空調濾芯安裝時，要將這個塑料框中間折斷，空調濾芯彎一個角度，才能***去，一般裝不反，只能向一個方向彎曲。1，一臺汽油轎車上邊，一般有4個濾清器。2，對應發動機的，有過濾機油的機油濾清器；過濾燃燒空氣的空氣濾清器；過濾汽油的汽油濾清器。3，只有空調濾清器，也叫室內濾清器，是過濾汽車駕駛室內空氣的，是4個濾清器里邊，直接受益的濾清器。

如果我們仔細觀察，會發現一個很有意思的現象，很多汽車的排氣管是黑乎乎的，用紙一擦能擦到像黑碳一樣的黑色粉末，但有些車的排氣管黑的輕的一些，有的要嚴重，特別是一些渦輪增壓直噴發動機的排氣管黑得似乎要更加嚴重一些，這是怎么回事呢？毫無疑問，附著在排氣管內表面黑乎乎的東西就是我們常說的積碳，積碳不是都在發動機內部，怎么跑到排氣管上了呢？實際上對于汽車來講，排氣管發黑大多不能說是故障，要說僅能說是發動機工況問題，因為導致排氣管積碳附著的根本原因是發動機混合氣燃燒不充分。混合氣燃燒不充分會生成大量的積碳，隨排氣管排出，有些附著在三元催化器內部，日積月累造成三元催化器堵塞；而有些則附著在氧傳感器表面上，久而久之造成氧傳感器失效；還有就是一部分積碳附著在排氣管內表面上，造成我們看到的現象，即排氣管發黑，這樣的解釋就不難理解了吧。三元催化器堵塞造成發動機燃燒不充分的原因有很多種，排除故障因素，汽車是由ECU控制噴油量，并根據實際情況來調整噴油量，但這種情況是千變萬化的，即使ECU努力控制調整，也難免會出現混合氣比例失調的時候，這就會造成燃燒不充分而產生大量積碳。至于為何缸內直噴發動機的排氣管更黑，實際上，關于直噴發動機積碳問題的新聞也不是什么新鮮事兒了，直噴發動機雖然技術先進，省油動力好，但積碳問題卻一直是無法回避的問題。這和直噴發動機結構有一定關系，特別是發動機內部積碳，像進氣門背部積碳。燃油其實也有一定的清洗功能，直噴發動機燃油直接進入氣缸，無法清洗進氣門背部。而直噴渦輪增壓發動機，工況有時不穩定也是正常的，渦輪增壓發動機主要是靠增加進氣壓力來榨取更多的發動機動力，而渦輪增壓器運行速度極快，而且旋轉快慢還取決于所排廢氣量的大小，控制難度很大，混合氣燃燒不充分的工況自然會時有發生，而且發生的機率更大一些，這就不難理解了，缸內直噴發動機排氣管普遍更黑。發動機工況時有不佳并不是故障，但有些故障卻能加重發動機工況的惡劣，像火花塞故障、前氧傳感器故障、水溫傳感器故障、、空氣流量計故障、燃油濾清器堵塞、噴油嘴積碳等等。總之，排氣管黑乎乎的無需擔心，但也要注意定期保養汽車、定期清洗積碳、油路，定期檢查更換火花塞、點火線圈等等，只要保養做到位，可以緩解發動機的不良工況的發生。

你購車之后要改燈？還是沒購車呢？沒購車4000元基本不可能，是黑你呢，如果你已經購車了，再去改，換總成4000的價格就不算貴了

我今天找了半天才知道到，沒有后拖車鉤，買了后悔了

在國內轎車市場，基本上是合資車的地盤，動輒三萬、五萬的月銷量，囂張的沒話說。過產車企忙著扎身SUV領域。轎車似乎就是后媽的娃，姥姥不疼，舅舅不愛。滿打滿算也就只有吉利帝豪和長安逸動能撐撐門面。作為曾經的國產一哥，在國內市場中一直處于非常尷尬的局面，雖然有著不錯的三大件可是銷量依然十分低迷，轎車主力軍艾瑞澤的銷量也平平無奇。加快步伐進入3.0時代的奇瑞，在北京車展亮相了全新緊湊級轎車——艾瑞澤GX。在外觀方面艾瑞澤GX沿用了奇瑞家族化設計理念，立體感十足的前格柵采用了大面積的點狀矩陣式設計，配合貫穿式鍍鉻裝飾條，營造出非常立體的視覺效果，下側突出的前包圍的設計加強刻畫了它的運動型。前低后高的雙腰線，加強了車身的俯沖感。線條流暢干凈利落，配合大尺寸多條幅亮面輪轂造型，營造出蓄勢待發的整體視覺效果。并且采用了當下流行的溜背式設計。車身尺寸長寬高為4700*1825*1482mm，軸距2670mm。車身尾部，艾瑞澤GX同樣采用了新的設計，全新的尾燈組采用鍍鉻飾條進行連接，后備廂蓋左下方的“ARRIZO GX”標識體現了該車的身份。同時，該車還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾。以丑聞名天下的奇瑞內飾，在GX身上顛覆了以往的形象。雖談不上驚艷，但是比以往的奇瑞好太多了。整體設計以簡潔為主，而且跟上了發展的潮流。中控臺右側結合空調出風口，采用了時下流行的貫穿式設計，層次豐富，很顯時尚。在動力上搭載了1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配了5速手動和CVT變速箱，最大馬力為147匹，峰值扭矩為210牛米，價格區間在艾瑞澤5和艾瑞澤7之間，起售價或在7萬元左右。除了吉利帝豪和長安逸動，或許艾瑞澤GX也是款不錯的選擇。

所以說車寬才是評價高檔車的數據。但是再好看也不能往上強5系的市場。加長至少側面看起來像是B級車的樣子了。正面看其實寶馬的造型還是扁平視覺上感覺比較寬尾部就不行了，完全露怯了

1，踩油門，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不干凈，比如油路有水。還有檢查油泵。2，當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類癥狀。至于其他，可能是發動機內部問題，比如EGR 閥門堵塞等。 3，發動機有咝咝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機里面出來一樣，一般聽見這種聲音以后，發動機會迅速的損失動力。可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。 4，當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。