臥虎藏龍之地 上海汽車博物館游記(一)

　　【太平洋汽車網 文化頻道】 不得不說，這是我在2012年里面花得最值的60塊錢，讓我在上海汽車博物館這個臥虎藏龍之地朝拜了一整天時間。除了“奔馳1號”和紅旗CA72等等大路貨色之外，意想不到竟然還有1964年的保時捷356C、1983年的法拉利Testa Rossa、1963年的捷豹E-Type等等惹火尤物，甚至連頗具歷史意義的第一代豐田Corolla和本田N600都是它的座上客。廢話少說，馬上開始這個汽車文化的穿越之旅吧。

　　上海汽車博物館

　　上海汽車博物館坐落于安亭上海國際汽車城的博覽公園內，2006年建成并于2007年1月17日正式向公眾開放，是上海第一家融汽車歷史、人物、技術和創意為一體的專業博物館，也可以說是目前國內最具規模的汽車博物館。

　　館內匯集歷史博覽館、現代科技館、古董車收藏館與品牌文化展示的不同特點，形成全新的綜合概念；博物館以汽車為載體，表達行業特征，展示發展歷程，體現汽車對人類社會的深遠影響，以中性化的視角，表現了上海“海納百川”的城市精神。

　　地址：上海市安亭博園路7565號 （查看地圖）

　　票價：60元/成年人  開放時間：周二---周日 9:30-16:30 （周一休館）

　　更多信息可登錄上海汽車博物館官網或者關注官方微博 @上海汽車博物館

● 歷史館

　　汽車的百年歷史演繹了人類追尋“神行”的理想，承載了人類探索創新的智慧和激情，描繪了一幅構筑在滾滾車輪上現代社會的真實畫卷。位于博物館一樓的歷史館通過精選的20余部經典代表車輛以及重要事件的介紹，展示世界汽車發展的歷程，反映汽車對人類社會發展的重大影響。

從陸地到航海再到航天，這就是人類移動方式的變革歷程。

　　作為四方第一次工業革命的代表之一，蒸汽機同樣對人類交通工具的演變發揮了巨大作用，除了我們熟識的蒸汽火車之外，不少發明家也曾嘗試把蒸汽機裝在一些交通工具上面。不過由于蒸汽機發力過猛，而且當時的制動技術并不完善，所以只有闖禍的份。

● 汽車的誕生日

　　同是1886年，同是德國，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒均完成了自己的汽油發動機，并把其安裝在現成的交通工具上面，前者是一臺三輪自行車，后者是一臺四輪的馬車。到底孰前孰后，其實后人也沒有太多去較真，因為大家都知道兩人的發明幾乎是同時進行著的。不過同年1月29日卡爾·本茨的汽油三輪車率先獲得了專利，所以普遍把1886年1月29日認定為汽車的誕生日。

　　本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。但由于技術的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。

　　1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨后，貝爾塔馬上給本茨電報“汽車經受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會”。 （資料來自網絡）

　　可以說汽車的發源地是歐洲，確切地說是德國，但很快汽油內燃機的技術也傳播到大洋彼岸的美國，汽車工業的發展再一次加速。

　　奧茲莫比爾由美國汽車業開創者之一蘭索姆·奧茲建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭克·克拉克創建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生產廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。

　　經過了107年的風風雨雨，美國車壇最古老的品牌———奧茲莫比爾在2004年6月完成它的“收官之作”。由于奧茲莫比爾市場定位模糊，車型老化，在激烈的市場競爭中逐漸敗下陣來。輕卡是美國市場的“寵兒”，可奧茲莫比爾直到1989年才推出第一款SUV和小型廂式車，由此可見它對市場的反應有多么遲鈍。其實通用早在2000年就計劃讓奧茲莫比爾退出歷史舞臺。

　　奧斯汀7型汽車在20年代的歐洲非常受歡迎。它于1922年開始生產，具備濃郁英倫氣質的它曾經風靡歐洲并遠銷世界各地，被譽為英國的T型車。并在德國、法國、美國通過授權的方式生產，還曾經被日本的廠商仿制，深受二次世界大戰之前人們的歡迎。寶馬公司出產的第一輛汽車迪克西便是奧斯汀7型車在德國的授權生產車型。有人說它是甲殼蟲之前歐洲最成功的經濟型轎車。

　　美國對推動汽車工業發展功不可沒，不過有意思的是，美國車廠既是標準化生產的發起者，又是個性化設計的代表者。

不單只是以前，現在美國的汽油也很便宜。

　　1903年5月19日，大衛·鄧巴·別克在布里斯科兄弟的幫助下創建美國別克汽車公司，但不久公司就陷于了困境。1904年下半年，一個馬車制造商William C. Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石，公司才開始興旺起來，并創造出汽車年產量居美國第一位的業績。

　　1933年，寶馬推出了303型汽車，這是第一輛以BMW命名的車型，以后寶馬又推出了315、319和320等車型。1936年推出的寶馬319汽車是在寶馬315基礎上改進的，它的發動機排量增大到了1.9升，它和寶馬315一樣具有流線型車身設計和搶眼的寶馬雙框隔柵前臉設計，是當時寶馬汽車設計的典范，這種風格一直延續到以后的幾代車型。

　　Fiat 500共歷經三代車型：Fiat 500 Topolino（1936-1955）；Fiat 500 Nuova (1957-1975) ；現款Fiat 500(2007-?)。它是歷史最為悠久的、最為成功的微型車之一，誕生時間甚至要比初代Mini早23年（現在名稱是全部大寫的MINI）。

　　第一臺豐田花冠Corolla誕生于1966年（上圖的展車產于1969年），寓意“花中之冠”，宣告了日本家用車普及時代的到來，同時也成就了豐田汽車的騰飛。花冠Corolla匯集了豐田的技術精華，堪稱當時具有最高性能水平和商品吸引力的劃時代“緊湊型轎車”。在推出2年零5個月后銷量就達到了50萬輛，這使得它在一般家用汽車市場中一枝獨秀，勢頭跟今天的iPhone不遑多讓。

　　之后第一代花冠Corolla還衍生出四門版甚至面包車版等多款產品，直到1970年換代的時候難以置信地一共推出過24款車型。此后每一次換代，花冠Corolla都勇創佳績，目前國內在售的卡羅拉就是第九代Corolla。至此花冠Corolla在全世界超過140個國家進行銷售，全球累計銷量達2800萬輛，創下了單一汽車品牌銷量最大的世界紀錄。

　　雷鳥于1954年2月在美國誕生并正式命名，同年9月投產。雖然推出雷鳥車系的初衷是一款運動型轎車，但與雪佛蘭考維特定位的純種跑車不同，福特給雷鳥下的定義是“個人豪華車”。第一輛雷鳥是一款硬頂敞篷雙門小跑車，于1954年10月22日駛下福特位于迪爾伯恩工廠的總裝線。

　　這款雙門運動型跑車具有現代舒適性、便利性及全天候防護設施，以及極佳的動力、性能和操縱性，是個人豪華汽車中的表征。其外觀造型也著實令人激動不已，雷鳥優雅的圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵和飛機式的擋風玻璃與碩長的前罩板相映成趣。發動機蓋中的進風槽和保險杠內的一排仿鍍鉻進風口，暗示著V8發動機不俗的動力。

　　保時捷356是費迪南·波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。 二戰后當費迪南·波爾舍骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回后，即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾舍共同領導一個汽車開發項目：制造一輛裝備中置發動機、采用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。

　　356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它采用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由于發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架采用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。 車子各種細節的設計也十分精致。緊湊、短粗的體型，較短的前后懸，簡潔明快的鋁制車身線條，多年后仍能引起人無限退想。大家都熟悉的保時捷911系列便是356的接班人。

　　法拉利Testa Rossa首次驚艷亮相于1984年的巴黎車展上，在20世紀末可謂是法拉利重返國際市場的驚世之作，并取得了不錯的市場銷售業績。“Testarossa”的名字是意大利語中“紅頭”的意思，這一方面是因為法拉利12缸賽車車頭涂成紅色而來的，但是更多的說法則是形容一個開這款豪車的紅頭發意大利美女，法拉利集團創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和這款車的設計者Pininfarina都喜歡以這種方式來稱呼這款跑車。

● 結語：

　　說了這么久，其實上文僅僅給大家展示了上海汽車博物館一樓歷史館的藏品而已，接下來我們將繼續探尋二樓的古董車館，會有更多大家耳熟能詳的近代經典名車。同時博物館也展示出大量國內汽車文化起步發展的珍稀照片，想要知道上海最早的汽車是哪一臺么？國內最早的駕照是通過哪些考試得來的呢？老佛來汽車又是怎么一回事呢？敬請繼續關注PCauto汽車文化頻道。（圖/文 曾從智）