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進口車價格也潮起潮落
對那些在降價大潮中“跟風”的進口車經銷商來說，2002年初的行為實屬不得已而為之。然而進入3月份，市場的風向很快就變了。進口轎車，尤其是最受消費者關注的日本車車價普遍出現了不同程度的反彈，豐田佳美漲到了47萬，尼桑風度升到了39萬。進口車價格的反彈只是暫時現象已成為業內專家、廠商和消費者等各方面的共識，而有關進口車在配額發放以后會不會大幅降價以及是否將“逼迫”國產中高檔轎車降價的猜測也隨之成為熱點話題。
有業內人士測算過，3.0L排量以上車型的關稅從80%降到50%，車價起碼應降16.28%�？鄢M貨渠道的價差和許可證、關稅、運費等因素，我國市場上的奔馳S600的售價與美國市場仍有較大差距，因此仍有較大利潤空間。另外，日本、韓國的進口車也是我國市場上比較受歡迎的品種。從這兩國一些車型在2002年12月初的市場報價與現在的報價看，價格變化也不十分明顯，大多低于2002年關稅的下調幅度。
2004年，隨著進口車許可證的大幅貶值，使得進口車的價格一下子跌到了成本價的邊緣，但老百姓們似乎還很冷靜，知道這是加入世貿組織效應的后勁，而且，他們還篤信進口車的價格還會在接下來的一兩年里繼續下降，進口車經銷商的日子開始越來越難過了。
經濟型降價風波及中高檔車
在2002年，曾有專家認為，經濟型轎車領域的競爭是最為激烈的，而且大多數經濟型轎車的價位消費者也已基本接受，他們認為國產經濟型轎車再度出現降價的可能性微乎其微。但是，從兩年后的情況來看，不得不讓人跌破眼鏡，富康、賽歐等經濟型轎車的主力全都降到了10萬元以下，連福萊爾和吉利也都有將近1萬元的降幅，應該說，經濟型轎車的降價在價格放開以后成為了價格戰的一個主戰場。
近年來，中高檔國產車的價格最為堅挺，到目前只有紅旗、別克進行了價格調整，且多是以新車型推出形式實現的。中高檔車的這一切表現，至少傳遞出這樣兩個信息，一是中高檔車的降價空間巨大，在外來壓力和內部競爭的雙重擠壓下，這是未來一段時間里最有實力降價的領域。二是這一領域里的競爭正趨于白熱化，價格競爭已初露端倪。尤其是下一步進口車價格的走勢與市場供應的變化將直接影響這一領域。因此，中高檔車領域的價格戰已一觸即發，在所難免。2004年5月，別克率先對旗下的君威和GL8全線產品進行了降價銷售，最多的降幅有4萬元�？磥�，中高檔車的價格混戰也即將到來。
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